Lección 3 de 8

El despegue: distancias, altitud de densidad y viento

Carrera y distancia de despegue, cómo calcular la altitud de densidad y las componentes del viento, y cómo afectan la masa, la pendiente, la superficie y la contaminación de la pista.

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GU09 Bloque 3 · El despegue

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El despegue va desde que sueltas frenos hasta que la aeronave está en el aire, a una velocidad segura y libre de obstáculos.

Carrera de despegue

Distancia recorrida en el suelo hasta que las ruedas se separan.

Distancia de despegue

Distancia desde el inicio de la carrera hasta alcanzar una altura de 50 ft (15 m) sobre la pista: el obstáculo teórico que usan los manuales de aviones ligeros.

La altitud de densidad

La densidad del aire es el factor que determina las actuaciones: la sustentación, la potencia del motor y la tracción de la hélice dependen de ella. Disminuye al aumentar la altitud, la temperatura y la humedad. La altitud de densidad es la altitud ISA a la que el aire tendría la densidad real del día.

Fórmula

Altitud de presión ≈ elevación + (1013 − QNH) × 30 ft

Regla práctica de 30 ft por hPa (cerca del nivel del mar son unos 27–28 ft).

Fórmula

Altitud de densidad ≈ altitud de presión + 120 ft × (OAT − temperatura ISA)

Temperatura ISA ≈ 15 °C − 2 °C por cada 1.000 ft de altitud de presión.

Ejemplo: Robledillo de Mohernando (Guadalajara), elevación 3.019 ft, un día de verano con QNH 1010 hPa y 29 °C. Altitud de presión: 3.019 + 3 × 30 ≈ 3.100 ft. Temperatura ISA a esa altitud: 15 − 6,2 ≈ 8,8 °C, así que el día es ISA + 20. Altitud de densidad: 3.100 + 120 × 20 ≈ 5.500 ft. Tu ULM rendirá como si despegara a 5.500 ft.

Factores que alargan el despegue

Condición	Aumento orientativo de la distancia hasta 50 ft	Factor
10 % más de masa	20 %	× 1,2
1.000 ft más de altitud	10 %	× 1,1
10 °C más de temperatura	10 %	× 1,1
Hierba seca y corta sobre suelo firme	20 %	× 1,2
Hierba mojada	30 %	× 1,3
Pendiente ascendente del 2 %	10 %	× 1,1
Viento en cola del 10 % de la velocidad de despegue	20 %	× 1,2
Terreno blando	25 % o más	× 1,25 o más

Son factores orientativos que publican autoridades como la CAA británica para aviones ligeros. Se multiplican entre sí y, si el manual da correcciones propias, mandan las del manual. Además se recomienda aplicar al resultado un factor de seguridad de 1,33, porque los datos del manual se obtienen con una aeronave nueva, un piloto de pruebas y condiciones ideales.

Ejemplo con datos inventados: el manual da 250 m hasta 50 ft a nivel del mar, ISA, masa máxima, pista asfaltada y sin viento. En Robledillo, con el día anterior y pista de hierba seca: altitud de presión 3.100 ft (× 1,34), ISA + 20 (× 1,21) y hierba seca (× 1,2). Factor total ≈ 1,95, es decir, unos 490 m. Con el factor de seguridad, unos 650 m. Si la distancia disponible hasta los obstáculos es de 600 m, no despegues con esa carga: reduce masa o espera a que refresque.

El viento

El viento de cara acorta la carrera, porque llegas antes a la velocidad de despegue respecto al aire. El viento en cola la alarga mucho: tienes que alcanzar más velocidad respecto al suelo. Por prudencia, se recomienda contar solo el 50 % del viento de cara y el 150 % del viento en cola.

Fórmula

Viento cruzado = V × sen α · Viento de cara = V × cos α

α: ángulo entre el viento y el eje de la pista. Regla rápida: 30° → la mitad cruzado; 45° → un 70 %; 60° o más → casi todo.

Ejemplo: pista 27 y viento 300/15. El ángulo es de 30°: componente cruzada 15 × 0,5 = 7,5 kt desde la derecha y componente de cara 15 × 0,87 ≈ 13 kt. Si el viento rola a 330/15, el ángulo pasa a 60° y la cruzada sube a unos 13 kt: compárala con el viento cruzado demostrado de tu manual.

Otros factores

Configuración: los flaps en la posición de despegue del manual acortan la carrera; más flap del indicado suele empeorar el ascenso.
Sobremando: mover los mandos más de lo necesario, rotar antes de tiempo o con demasiado ángulo, o ir corrigiendo a golpes, aumenta la resistencia y alarga el despegue.
Contaminación: nieve, barro, charcos o hierba muy alta alargan mucho la carrera y pueden impedir el despegue. No despegues con agua acumulada en la pista.
En el pendular, la barra se mantiene neutra en la carrera y se empuja suavemente al llegar a la velocidad de rotación. Su límite de viento cruzado suele ser menor que el de un multieje.

Consejo

Fija antes de despegar un punto de decisión. Una regla práctica muy extendida: si a mitad de pista no llevas alrededor del 70 % de la velocidad de despegue, aborta mientras tengas pista para frenar.

Ideas clave

La densidad es el factor determinante de las actuaciones; con calor, altitud o humedad, disminuye.
Distancia de despegue: hasta 50 ft (15 m) sobre la pista.
Altitud de densidad ≈ altitud de presión + 120 ft por cada °C sobre la ISA.
Los factores de corrección se multiplican; aplica después un margen de seguridad.
El viento en cola alarga mucho la carrera; despega siempre de cara al viento si puedes.

Para el examen

El obstáculo teórico de despegue en aviones ligeros es de 50 pies, no 50 metros.
Al aumentar la temperatura, la densidad disminuye.
El viento en cola alarga la carrera de despegue.