Lección 4 de 8

Actuaciones en ascenso

La condición para subir, VX y VY, el efecto de la masa, la altitud de densidad, los virajes y el viento, los techos y cómo reconocer y recuperar una pérdida en el ascenso.

En revisión

6 min de lectura

GU09 Bloque 3 · Actuaciones en ascenso

Esta lección está en revisión: la ha elaborado ULMPilot con ayuda de IA y aún no la ha comprobado una persona.

Si ves algo raro, avísanos.

La condición fundamental para ascender es disponer de exceso de potencia: más potencia disponible que la necesaria para volar nivelado a esa velocidad. Ese sobrante se convierte en altura. En un ascenso estabilizado no hay aceleración, así que las cuatro fuerzas están en equilibrio, igual que en vuelo recto y nivelado.

Trayectoria, asiento y ángulo de ataque

No confundas tres ángulos. El ángulo de asiento es el que forma el eje longitudinal con el horizonte: lo que ves por el parabrisas. El de la trayectoria es el que forma el camino real de la aeronave con la horizontal. El ángulo de ataque es el que forma la cuerda con el viento relativo. En ascenso el morro está alto, pero el ángulo de ataque puede ser moderado, porque la trayectoria también sube.

VX y VY

VY, mejor régimen de ascenso: más altura en menos tiempo. Es la velocidad normal de ascenso tras el despegue.
VX, mejor ángulo de ascenso: más altura en menos distancia horizontal. Solo se usa para salvar un obstáculo cercano y durante el menor tiempo posible.
VX es siempre menor que VY.

Riesgos de VX: vuelas cerca de la pérdida, con el morro alto, mala visibilidad hacia delante y poca refrigeración del motor. Si el motor falla en ese momento, la velocidad cae muy deprisa: baja el morro de inmediato.

Factores que empeoran el ascenso

Masa: con menos masa el exceso de potencia es mayor y la capacidad ascensional aumenta.
Altitud de densidad: el motor rinde menos y el ala necesita más velocidad verdadera. Al subir, VX aumenta y VY disminuye en velocidad indicada, hasta coincidir en el techo absoluto.
Virajes: parte de la sustentación se usa para girar y el régimen de ascenso baja. Sube con inclinaciones suaves.
Flaps más allá de la posición de despegue: más resistencia y menos ascenso.

Ejemplo con datos inventados: tu manual da 900 ft/min a nivel del mar y 600 ft/min a 6.000 ft de altitud de densidad. El día del ejemplo de Robledillo, con 5.500 ft de altitud de densidad, subirías alrededor de un tercio menos que en un día ISA al nivel del mar.

El viento y el ángulo de ascenso

El viento no cambia el régimen de ascenso (ft/min), pero sí el ángulo respecto al suelo. Con viento de cara avanzas más despacio sobre el terreno y la pendiente sobre él es mayor; con viento en cola, menor.

Fórmula

Pendiente (ft por NM) ≈ régimen de ascenso (ft/min) × 60 / GS (kt)

Ejemplo: 700 ft/min a 65 kt sin viento → unos 650 ft/NM. Con 15 kt de cara (GS 50 kt) → unos 840 ft/NM; con 15 kt en cola (GS 80 kt) → unos 525 ft/NM.

Los techos

Techo absoluto: altitud en la que el régimen de ascenso máximo es cero.
Techo de servicio: altitud en la que el régimen máximo cae a 100 ft/min.
Techo de crucero u operativo: en algunos textos, la altitud en la que el régimen máximo es de unos 300 ft/min, el mínimo razonable para operar.

La pérdida en el ascenso

Con el morro alto y la velocidad baja estás cerca del ángulo de ataque crítico. Antes de la pérdida suelen aparecer vibraciones o bataneo en los mandos y en la estructura, y los mandos se vuelven blandos y poco eficaces. Si tu ULM tiene avisador de pérdida, funciona por ángulo de ataque y está ajustado para sonar unos nudos antes de que llegue, no unos segundos antes ni a un número de grados de morro determinado.

La recuperación tiene cuatro fases: entrada, pérdida, recuperación y nivelación. Para recuperar hay que bajar el morro, reducir el ángulo de ataque y ganar velocidad, lo que supone perder altura; después se tira con suavidad para volver al vuelo nivelado, con un factor de carga positivo mayor que 1. Con altura suficiente, una pérdida no presenta grandes problemas; cerca del suelo puede ser mortal. Por eso los ascensos iniciales se hacen a VY, con margen sobre la pérdida.

Ideas clave

Para subir hace falta exceso de potencia.
VY: más altura en menos tiempo; VX: más altura en menos distancia.
Menos masa, más capacidad ascensional; más altitud de densidad, menos.
El viento cambia el ángulo de ascenso sobre el suelo, no el régimen.
Avisos de pérdida: bataneo y mandos blandos; el avisador suena unos nudos antes.

Para el examen

La velocidad de régimen de ascenso es la de más altura en menos tiempo.
Las cuatro fuerzas están en equilibrio durante cualquier vuelo sin aceleraciones, también en un ascenso estabilizado.
En la fase de recuperación de una pérdida el factor de carga es positivo.