Lección 5 de 8
Actuaciones en crucero
Velocidades de máximo alcance, máxima autonomía y crucero rápido, el efecto de la masa, la altitud, el viento y el sobremando, y los virajes y el factor de carga en crucero.
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GU09 Bloque 3 · Actuaciones en crucero
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En crucero las fuerzas están equilibradas: la sustentación iguala al peso y la tracción a la resistencia. La resistencia total tiene dos partes que se comportan al revés: la parásita aumenta con el cuadrado de la velocidad y la inducida disminuye al aumentar la velocidad. A mayor velocidad, mayor resistencia parásita.
Tres velocidades de crucero
- Máximo alcance o crucero económico: la que te permite recorrer más distancia con el combustible disponible. En aeronaves de hélice está cerca de la velocidad de máxima fineza.
- Máxima autonomía: la que te mantiene más tiempo en el aire, cerca de la velocidad de potencia mínima. Es más lenta que la de máximo alcance; útil para esperar una mejora o hacer tiempo.
- Crucero rápido: con más potencia llegas antes, pero gastas más por kilómetro y el alcance se reduce.
Ejemplo con datos inventados: a 75 kt tu ULM consume 12 L/h, es decir, 0,16 L por NM; a 95 kt consume 18 L/h, unos 0,19 L por NM. Con 42 L utilizables por encima de la reserva, el alcance en aire en calma es de unas 260 NM despacio y de unas 220 NM rápido. Tu manual tiene las tablas reales de consumo según potencia y altitud.
Factores que modifican alcance y autonomía
- Configuración: flaps fuera, ventanas abiertas o accesorios exteriores aumentan la resistencia y reducen ambos.
- Masa: con más masa hace falta más sustentación, más resistencia inducida y más potencia: menos alcance y menos autonomía.
- Altitud de densidad: a la misma IAS la TAS es mayor y llegas antes, pero también hace falta más potencia, así que en una aeronave de hélice el alcance cambia poco. El límite lo pone el motor de aspiración normal, que pierde potencia al subir. Subir compensa sobre todo si arriba el viento es más favorable.
- Sobremando: corregir constantemente y volar descoordinado o con la bola descentrada aumenta la resistencia y el consumo.
- Viento: no cambia la autonomía, pero sí el alcance. Con viento de cara conviene volar algo más rápido que la velocidad de máximo alcance; con viento en cola, algo más despacio.
Virajes en crucero y factor de carga
Lo que hace girar al avión es la componente horizontal de la sustentación, que aparece al inclinar las alas; los mandos solo sirven para establecer y mantener esa inclinación. Para no perder altura, el ala debe producir una sustentación igual al peso multiplicado por el factor de carga (L = n · W).
| Inclinación | Factor de carga | Velocidad de pérdida |
|---|---|---|
| 30° | 1,15 | +7 % |
| 45° | 1,41 | +19 % |
| 60° | 2,00 | +41 % |
En un viraje de 45° el factor de carga aumenta, pero menos que en virajes más inclinados. Para mantener la altura hay que dar más ángulo de ataque y más potencia. En aviones ligeros, la potencia disponible solo permite compensar el aumento de sustentación hasta unos 60° de inclinación, con factor de carga 2; más allá, la aeronave no puede mantener la altura.
Controles según el tipo de ULM
- Multieje (tres ejes): alerones, profundidad y timón de dirección con pedales. El viraje se coordina con los pedales para centrar la bola.
- Pendular: el ala se controla solo en cabeceo y alabeo desplazando el peso con la barra. No hay mando de guiñada porque el ala es estable en guiñada.
- ULM de dos ejes: algunos ULM antiguos solo tenían palanca, que movía la profundidad y el timón de dirección, sin alerones ni pedales. Ni en estos ni en el pendular existe un mando específico para la guiñada.
Atención
En turbulencia, reduce a la velocidad recomendada por el manual, normalmente igual o inferior a VA y nunca en el arco amarillo. A más velocidad, las ráfagas producen más factor de carga.
Ilustración en preparación
Curvas de potencia necesaria y disponible frente a la velocidad, marcando la velocidad de máxima autonomía (mínima potencia), la de máximo alcance (tangente desde el origen a la curva de potencia) y la zona de crucero rápido.
Ideas clave
- La resistencia parásita crece con el cuadrado de la velocidad.
- Máximo alcance: cerca de la máxima fineza. Máxima autonomía: cerca de la potencia mínima.
- Con viento de cara, vuela algo más rápido para estirar el alcance.
- En viraje nivelado L = n · W; los aviones ligeros pueden mantener la altura hasta unos 60°.
- Lo que hace girar es la componente horizontal de la sustentación.
Para el examen
- Si aumentas la velocidad, la resistencia parásita aumenta.
- Lo que hace girar un avión es la componente horizontal (central) de la sustentación, no la fuerza centrífuga ni los mandos.
- Los ULM con mando a dos ejes no tienen mando especial de guiñada: verdadero.
Glosario
Alcance
Distancia que puede recorrer la aeronave con un combustible dado.
Autonomía
Tiempo que puede mantenerse en vuelo con un combustible dado.
Crucero económico
Régimen de vuelo de máximo alcance.
Sobremando
Uso excesivo o innecesario de los mandos, que aumenta la resistencia.
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Fuentes
AESA, FOR-ULM-P01-ETI01-GU09, Objetivos de aprendizaje ULM (Bloque 3)
seguridadaerea.gob.es