Lección 8 de 8

Preparación del vuelo: ruta, información y combustible

Los pasos de la preparación de un vuelo VFR en ULM, de la meteorología y los NOTAM al cálculo de combustible con reservas y al plan operacional de vuelo.

En revisión

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GU09 Bloque 3 · Preparación del vuelo

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La mayoría de los incidentes se gestan en tierra, antes de arrancar. Preparar el vuelo es comprobar que tú, la aeronave y las condiciones permiten hacerlo con margen, y llevar todo organizado para no improvisar en el aire.

Los pasos

Piloto: licencia y habilitación en vigor, certificado médico, experiencia reciente y tu estado físico y mental del día.
Aeronave: documentación, mantenimiento al día, limitaciones del manual, masa y centrado, actuaciones de despegue y aterrizaje en cada campo.
Meteorología: observaciones y previsiones de la ruta y de los aeródromos (METAR, TAF y mapas significativos de AEMET), viento en altura, visibilidad, nubosidad y tendencias.
AIP y NOTAM: información de los aeródromos, zonas restringidas, prohibidas o peligrosas activas, espacio aéreo controlado (en el que no puedes entrar solo con la licencia ULM) y cualquier cambio temporal.
Ruta y cartografía: cartas VFR actualizadas, puntos de referencia, alturas mínimas, aeródromos alternativos y campos de emergencia en la ruta.
Combustible y tiempos, con reservas y margen de luz diurna, porque con la licencia ULM vuelas VFR de día.

Masa y centrado

Organiza la carga para que nada pueda moverse ni salir volando, sobre todo en un pendular, donde cualquier objeto suelto puede acabar en la hélice. Calcula la masa y el CG con el método del fabricante, al despegue y al aterrizaje. Los límites del CG figuran en el manual y su importancia es directa: fuera de ellos, la aeronave pierde estabilidad o control.

Cálculo de combustible: ejemplo

Ejemplo con datos inventados: ruta de 80 NM, TAS de 90 kt y 15 kt de viento de cara previsto, así que la GS es de 75 kt. Consumo de crucero del manual: 16 L/h. Alternativo a 15 NM del destino.

Concepto	Cálculo	Litros
Rodaje, despegue y ascenso	Estimación del manual	2,0
Trayecto	80 NM / 75 kt = 64 min a 16 L/h	17,1
Contingencia	10 % del trayecto	1,7
Alternativo	15 NM / 75 kt = 12 min	3,2
Reserva final	30 min a 16 L/h	8,0
Total mínimo a bordo (utilizable)		32,0

Necesitas al menos 32 L utilizables al despegar, unos 23 kg a 0,72 kg/L, que debes incluir en el cálculo de masa y centrado. Si el depósito admite más y la masa lo permite, lleva más: el combustible que sobra en tierra no sirve de nada.

Conviene saber

No se ha encontrado en la normativa ULM española una reserva mínima concreta. Como referencia, la norma europea para aviación general no comercial (AMC1 NCO.OP.125 de EASA) pide para aviones en VFR de día una reserva final de 30 minutos, o de 10 minutos si se despega y aterriza en el mismo campo sin perderlo de vista. Muchas escuelas exigen más.

El plan operacional de vuelo

Es la hoja que llevas en la rodilla: tramos, rumbos, distancias, velocidades, tiempos, combustible y frecuencias. Antes del vuelo rellenas lo previsto; en vuelo, las horas reales.

Tramo	Distancia (NM)	GS (kt)	Tiempo (min)	Combustible (L)	Hora prevista / real
Salida → punto A	30	75	24	6,4	10:24 / …
Punto A → destino	50	75	40	10,7	11:04 / …
Total	80		64	17,1

En cada punto compara la hora real y el combustible con lo previsto. Si llegas tarde o has gastado más, el viento es peor de lo previsto: recalcula y decide pronto si sigues, cambias de ruta o te desvías al alternativo.

Atención

Todas las cifras de esta materia son ejemplos. Para volar usa siempre el manual de vuelo de tu aeronave, su hoja de pesada y la información oficial del día.

Ideas clave

Prepara piloto, aeronave, meteorología, NOTAM, ruta, masa y centrado, actuaciones y combustible.
Combustible = rodaje + trayecto + contingencia + alternativo + reserva final.
Como referencia europea, reserva final de 30 min en VFR de día.
Incluye el combustible en el cálculo de masa y centrado.
Actualiza el plan en vuelo comparando lo real con lo previsto.

Para el examen

La preparación incluye carga, actuaciones, combustible, ruta, alternativos, meteorología, NOTAM y cartografía.
Calcula el combustible con la GS (con viento), no con la TAS.
La reserva final se planifica antes del vuelo y no se toca salvo emergencia.