Lección 13 de 16
Virajes
Las fuerzas en un viraje, el radio y el régimen de viraje, la coordinación con la bola y cómo se vira en un multieje y en un pendular.
En revisión
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GU09 Bloque 2 · Virajes
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Para cambiar de dirección hace falta una fuerza lateral dirigida hacia el centro de la curva: la fuerza centrípeta. En una aeronave la proporciona la propia sustentación, inclinándola al alabear.
Fuerzas en un viraje nivelado
Con las alas inclinadas, la sustentación se descompone en dos partes. La componente vertical equilibra el peso. La componente horizontal es la centrípeta, la que de verdad hace girar a la aeronave. Los ocupantes notan la reacción a esa aceleración como una fuerza centrífuga aparente que les aprieta contra el asiento.
Como la componente vertical es menor que la sustentación total, para no perder altura hay que aumentar la sustentación: más ángulo de ataque y, normalmente, algo de potencia. Por eso en viraje sube el factor de carga y la velocidad de pérdida.
Ilustración en preparación
Vista frontal de un ULM inclinado 30° con el vector sustentación perpendicular a las alas, sus componentes vertical y horizontal, el peso hacia abajo y la fuerza centrífuga aparente hacia fuera. En una segunda viñeta, lo mismo a 60° con vectores más largos.
Radio y régimen de viraje
Fórmula
r = V² / (g · tan φ) · ω = g · tan φ / V
r: radio; ω: régimen de viraje (velocidad angular); V: velocidad verdadera en m/s; g = 9,81 m/s²; φ: inclinación.
Ejemplo: a 70 kt (36 m/s) con 30° de inclinación, el radio es de unos 230 m y el régimen de unos 9° por segundo: un giro completo en 40 s. Con 60° y la misma velocidad, el radio baja a unos 76 m, pero el factor de carga se duplica.
- A más inclinación, menos radio y más régimen, pero más factor de carga.
- A más velocidad con la misma inclinación, más radio y menos régimen.
- El viraje de régimen estándar es de 3° por segundo (dos minutos para 360°). La inclinación necesaria es aproximadamente el 15 % de la TAS en nudos: unos 10° a 70 kt.
El viraje en un multieje
- Entrada: alerón y pedal del mismo lado a la vez. El pedal contrarresta la guiñada adversa.
- Con la inclinación establecida, se neutralizan casi por completo los alerones y se mantiene algo de presión atrás para no perder altura.
- En virajes pronunciados, el ala exterior recorre un arco mayor, va más rápida y sustenta más que la interior: la aeronave tiende a seguir inclinándose y hay que sujetarla con un poco de alerón contrario.
- Salida: alerón y pedal hacia el lado contrario y se relaja la presión atrás.
La bola: resbale y derrape
La bola es un inclinómetro: una bola dentro de un tubo curvo con líquido. No tiene giróscopos; se coloca según la resultante de la gravedad y la fuerza centrífuga. En un viraje coordinado queda centrada.
- Resbale: la bola se va hacia el interior del viraje. Hay demasiada inclinación para el régimen de giro o falta pie hacia ese lado; la aeronave se desliza hacia dentro.
- Derrape: la bola se va hacia el exterior. Sobra pie hacia el interior del viraje; la aeronave patina hacia fuera.
- Corrección: «pisa la bola». Pisa el pedal del lado hacia el que se ha ido la bola.
Atención
Un derrape a baja velocidad, por ejemplo apretando el pie para cerrar el viraje de base a final, es la receta clásica de una barrena: el ala interior va más lenta y con más ángulo de ataque. Si el viraje se te queda corto, no lo fuerces con pie: corrige con inclinación moderada o haz motor y al aire.
El viraje en un pendular
Para virar a la derecha llevas la barra a la izquierda: tu peso se desplaza a la derecha, el ala se deforma y alabea. Cuando alcanzas la inclinación deseada, devuelves la barra al centro y el pendular se mantiene en el viraje. Para salir, presión hacia el lado contrario. No hay pedales: el ala es estable en guiñada y el viraje sale coordinado por sí mismo.
En virajes pronunciados, de 45° a 60°, hay que empujar la barra hacia delante para aumentar el ángulo de ataque y dar más gas para mantener la altura, y la fuerza en la barra crece con el factor de carga.
Virajes y pérdida
La velocidad de pérdida crece con la raíz del factor de carga: un 41 % más a 60°. Los virajes a baja altura y baja velocidad, como el de base a final, son los más delicados. Mantén inclinaciones moderadas, velocidad suficiente y vuelo coordinado.
Ideas clave
- Lo que hace girar a la aeronave es la componente horizontal de la sustentación.
- En viraje nivelado hay que aumentar la sustentación: L = n·W.
- Más inclinación, menos radio; más velocidad, más radio.
- La bola responde a la gravedad y a la fuerza centrífuga: «pisa la bola» para coordinar.
- El ala exterior va más rápida y sustenta más que la interior.
Para el examen
- La bola se mueve por las fuerzas centrífuga y de gravedad, no por fuerzas giroscópicas.
- Durante un viraje, el ala exterior tiene más velocidad y más sustentación.
- En viraje la pérdida llega a una velocidad más alta.
Glosario
Fuerza centrípeta
Fuerza dirigida al centro de la curva que obliga a girar; en vuelo, la componente horizontal de la sustentación.
Resbale
Vuelo descoordinado con la bola hacia el interior del viraje.
Derrape
Vuelo descoordinado con la bola hacia el exterior del viraje.
Régimen de viraje
Grados de cambio de rumbo por segundo.
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