Lección 8 de 9
Alteraciones de la sensopercepción
Visión, oído interno y audición; ilusiones visuales en la aproximación, ilusiones vestibulares y desorientación espacial.
En revisión
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GU09 Bloque 8 · Alteraciones de la sensopercepción (ilusiones visuales…)
Esta lección está en revisión: la ha elaborado ULMPilot con ayuda de IA y aún no la ha comprobado una persona.
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Te orientas en el espacio gracias a la integración en el cerebro de tres fuentes: la vista, el aparato vestibular del oído interno y la propiocepción (las sensaciones de músculos, articulaciones y piel). Ninguna basta por sí sola. En tierra encajan; en vuelo, las aceleraciones y la falta de referencias pueden engañarlas.
La vista
La luz atraviesa la córnea y el cristalino y llega a la retina, que tiene dos tipos de receptores. Los conos funcionan con buena luz, distinguen colores y detalles y se concentran en el centro (fóvea). Los bastones son muy sensibles a la luz débil, no distinguen colores y predominan en la periferia: son los responsables de la visión nocturna. La adaptación completa a la oscuridad tarda unos 30 minutos. Donde sale el nervio óptico hay un punto ciego.
- Para ver tráficos, explora el cielo por sectores de unos 10°, deteniéndote alrededor de un segundo en cada uno.
- Un avión en rumbo de colisión no se mueve en tu parabrisas: solo crece, y al final muy deprisa.
- Con el cielo vacío o con calima, el ojo enfoca a poca distancia (miopía de campo vacío): fija la vista de vez en cuando en un objeto lejano.
- El sol bajo y un parabrisas sucio o rayado reducen muchísimo la visión.
Ilusiones visuales en la aproximación
| Situación | Ilusión | Tendencia del piloto |
|---|---|---|
| Pista más ancha de lo habitual | Parecer más bajo de lo que estás | Aproximación alta y recogida demasiado pronto |
| Pista más estrecha de lo habitual | Parecer más alto | Aproximación baja y recogida tardía |
| Pista en subida | Parecer más alto | Aproximación baja |
| Pista en bajada | Parecer más bajo | Aproximación alta |
| Terreno sin referencias (agua, nieve, campo uniforme) | Parecer más alto | Aproximación baja |
| Calima | Parecer más lejos | Aproximación baja |
| Lluvia en el parabrisas | Parecer más alto | Aproximación baja |
Otras ilusiones: un banco de nubes inclinado o una línea de costa pueden parecer el horizonte (falso horizonte), y ver moverse otro objeto puede hacerte creer que te mueves tú. Los ULM aterrizan a menudo en pistas de dimensiones muy distintas: si te acostumbras a una pista estrecha y corta, en una ancha y larga tenderás a recoger demasiado pronto.
El oído interno
El aparato vestibular tiene dos partes. Los canales semicirculares detectan las aceleraciones angulares, es decir, el inicio y el final de un giro; si el giro se mantiene, dejan de notarlo. El utrículo y el sáculo (órganos otolíticos) detectan las aceleraciones lineales y la gravedad, pero no distinguen entre inclinarse y acelerar.
Ilusiones vestibulares
- Inclinación (the leans): tras un viraje lento que no notaste, al nivelar sientes que te inclinas hacia el otro lado.
- Salida de un viraje prolongado: los canales, adaptados al giro, interpretan la parada como un giro en sentido contrario; al bajar el factor de carga se percibe además una sensación de descenso.
- Espiral mortal: en un viraje prolongado que ya no sientes, el avión baja; tiras de la palanca sin nivelar y el viraje se cierra cada vez más.
- Efecto Coriolis: mover bruscamente la cabeza durante un viraje produce una sensación de giro en otro eje, muy desorientadora.
- Somatográvica: una aceleración fuerte se siente como morro arriba (tendencia a picar) y una deceleración, como morro abajo.
Desorientación espacial
Sin referencias visuales exteriores, dentro de una nube o con muy mala visibilidad, el cerebro se fía del oído interno y se equivoca. Un estudio clásico de los años cincuenta encontró que pilotos sin formación instrumental perdían el control en unos 3 minutos de media al entrar en nubes. Con licencia ULM la defensa es no entrar nunca en nubes ni en mala visibilidad y darse la vuelta a tiempo, con un viraje suave. Si ocurre, nivela las alas con las referencias que tengas, confía en los instrumentos y no en las sensaciones, y vira 180° despacio.
La audición
El sonido entra por el oído externo, hace vibrar el tímpano y la cadena de huesecillos del oído medio y llega a la cóclea, en el oído interno. Si falla la transmisión (tapón, rotura del tímpano) hablamos de sordera de transmisión; si falla la cóclea o el nervio, de sordera de percepción, como la que causa la exposición prolongada al ruido. El ruido de un ULM es intenso: usa siempre cascos con buena protección auditiva.
Ilustración en preparación
Dos aproximaciones vistas desde la cabina a la misma altura y distancia: a la izquierda, una pista estrecha que parece lejana y alta; a la derecha, una pista ancha que parece cercana y baja, con la trayectoria resultante dibujada para cada caso.
Ideas clave
- La orientación espacial integra vista, oído interno y propiocepción.
- Los bastones permiten la visión nocturna; los conos, el color y el detalle.
- Una pista ancha hace parecer más bajo y lleva a recoger demasiado pronto; una estrecha, lo contrario.
- Los canales semicirculares no notan los giros mantenidos; al salir de un viraje se siente un giro contrario.
- La desorientación espacial se evita no entrando en nubes ni en mala visibilidad.
- La rotura del tímpano produce sordera de transmisión.
Para el examen
- Orientación espacial: integración de los sistemas visual, propioceptivo y vestibular.
- Receptores de la visión nocturna: bastones.
- Pista ancha y larga tras acostumbrarse a pistas estrechas: recogida demasiado pronto.
- Al salir de un viraje coordinado: sensación de descender y virar en sentido contrario.
Glosario
Bastones
Receptores de la retina sensibles a la luz débil, responsables de la visión nocturna.
Canales semicirculares
Parte del oído interno que detecta aceleraciones angulares.
Propiocepción
Percepción de la posición del cuerpo a través de músculos, articulaciones y piel.
Desorientación espacial
Percepción errónea de la posición o el movimiento de la aeronave.
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