Lección 3 de 4
Información meteorológica VFR y fallo de comunicaciones
Cómo recibir e interpretar por radio la información meteorológica de un vuelo VFR, y qué hacer si la radio deja de funcionar.
En revisión
5 min de lectura
GU09 Bloque 9 · Procedimientos generales: información meteorológica VFR y fallo de comunicaciones
Esta lección está en revisión: la ha elaborado ULMPilot con ayuda de IA y aún no la ha comprobado una persona.
Si ves algo raro, avísanos.
Por radio recibirás sobre todo información del aeródromo: pista en uso, viento, visibilidad, nubes, temperatura y QNH. La elaboran los servicios meteorológicos (AEMET en España) y te llega por el ATIS, por la torre o el servicio de información, o por emisiones VOLMET.
Fuentes de información meteorológica
| Fuente | Qué es |
|---|---|
| METAR | Informe ordinario de observación de un aeródromo, emitido a intervalos regulares |
| SPECI | Informe especial cuando las condiciones cambian de forma significativa |
| TAF | Pronóstico de aeródromo para un periodo de varias horas |
| ATIS | Emisión continua y grabada con la información del aeródromo; cada versión lleva una letra (información Alfa, Bravo…) |
| VOLMET | Emisión de informes y pronósticos de varios aeródromos para aeronaves en vuelo |
| AMA de AEMET | Autoservicio meteorológico aeronáutico en internet, para preparar el vuelo |
Términos que debes reconocer
- Viento: dirección de la que sopla, en grados, y velocidad en nudos; «rachas» indica variaciones bruscas. El que te dan la torre o el ATIS para despegar y aterrizar va referido al norte magnético, como las pistas; el del METAR, al norte geográfico.
- Visibilidad: en metros o kilómetros.
- Nubes: cantidad (FEW pocas, de 1 a 2 octas; SCT dispersas, de 3 a 4; BKN nuboso, de 5 a 7; OVC cubierto, 8) y altura de la base en pies sobre el aeródromo.
- Temperatura y punto de rocío: si están muy próximos, hay riesgo de niebla o nubes bajas.
- QNH: reglaje con el que el altímetro marca la altitud sobre el nivel del mar. QFE: reglaje con el que marca la altura sobre el aeródromo.
- CAVOK: visibilidad de 10 km o más, sin nubes por debajo de 5.000 ft (o de la altitud mínima de sector más alta, si es mayor), sin cumulonimbos ni cúmulos en torre y sin fenómenos significativos.
Ejemplo de ATIS
«Información Charlie. Pista en servicio dos siete. Viento dos cuatro cero grados uno cero nudos. Visibilidad diez kilómetros o más. Nubes dispersas a tres mil pies. Temperatura dos dos, punto de rocío uno uno. QNH uno cero uno ocho. Notifique que ha recibido la información Charlie». Ejemplo genérico. En la primera llamada a la torre dirás «con información Charlie».
Fallo de comunicaciones
Si no consigues comunicar, revisa lo básico: volumen, squelch, frecuencia seleccionada, cascos y conectores, e interruptor de la radio. Después intenta contactar en la frecuencia anterior o en otra apropiada, con otras dependencias o a través de otras aeronaves, por cualquier medio disponible, incluido el teléfono móvil.
Si sigue sin funcionar, SERA establece para un vuelo VFR:
- Seleccionar el código 7600 en el transpondedor.
- Seguir volando en condiciones meteorológicas visuales.
- Aterrizar en el aeródromo adecuado más cercano.
- Comunicar la llegada por el medio más rápido a la dependencia ATS correspondiente.
- Si formas parte del tránsito de un aeródromo controlado, vigilar las señales visuales de la torre.
Si crees que falla el receptor pero el transmisor funciona, transmite a ciegas: precede cada mensaje de «transmitiendo a ciegas debido a fallo del receptor», dilo completo y repítelo, indica la hora de tu próxima transmisión y tus intenciones.
Señales luminosas de la torre
| Señal | En vuelo | En tierra |
|---|---|---|
| Verde fija | Autorizado a aterrizar | Autorizado a despegar |
| Roja fija | Ceda el paso y siga en circuito | Deténgase |
| Destellos verdes | Regrese para aterrizar | Autorizado a rodar |
| Destellos rojos | Aeródromo peligroso: no aterrice | Apártese del área de aterrizaje en uso |
| Destellos blancos | Aterrice aquí y diríjase a la plataforma | Regrese al punto de partida |
| Pirotecnia roja | Pese a instrucciones anteriores, no aterrice por ahora | — |
Para acusar recibo en vuelo y de día, alabea las alas (no se espera esta señal en base ni en final); en tierra, mueve los alerones o el timón de dirección.
Atención
Si pierdes la radio cerca de un campo con tráfico, extrema la vigilancia: observa la manga y el tráfico desde fuera del circuito, intégrate con margen y no cuentes con que los demás te oigan.
Ilustración en preparación
Lámpara de señales de una torre emitiendo luz verde fija hacia un ULM en final, con una leyenda de colores al lado.
Ideas clave
- METAR observa, TAF pronostica; ATIS emite la información del aeródromo identificada con una letra.
- El viento que da la torre para despegar o aterrizar es magnético; el del METAR, geográfico.
- CAVOK: 10 km o más, sin nubes por debajo de 5.000 ft, sin CB ni TCU, sin fenómenos significativos.
- Fallo de radio VFR: 7600, seguir en VMC, aterrizar en el aeródromo adecuado más cercano y comunicar la llegada.
- Verde fija en vuelo: autorizado a aterrizar; roja fija en tierra: deténgase.
Para el examen
- ATIS = Servicio Automático de Información Terminal.
- Fallo de comunicaciones en ambos sentidos: transpondedor 7600.
- Destellos rojos en vuelo: no aterrices, el aeródromo no es seguro.
Glosario
METAR
Informe meteorológico ordinario de aeródromo.
CAVOK
Techo y visibilidad correctos: condiciones mejores que unos mínimos fijados.
QFE
Reglaje con el que el altímetro marca cero en el aeródromo.
VOLMET
Emisión meteorológica para aeronaves en vuelo.
Marcar como leída
También se marca sola al llegar al final
Pon a prueba esta lección
Buscando las preguntas de esta lección…