Lección 2 de 4

Números, hora y técnica de transmisión

Cómo se dicen los números, rumbos, reglajes y horas por radio, cómo se construye un mensaje, cómo se usa el equipo y cómo se da la información de tránsito.

En revisión

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GU09 Bloque 9 · Procedimientos generales: transmisión de letras, números y hora, técnica de transmisión

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La regla general es sencilla: los números se dicen cifra a cifra. Hay pocas excepciones, pero conviene conocerlas bien, porque caen en el examen y porque un número mal dicho puede convertirse en un rumbo o un reglaje equivocado.

Números

Dato	Ejemplo	Se dice
Rumbo (siempre tres cifras)	005	rumbo cero cero cinco
Rumbo	160	rumbo uno seis cero
Pista	27	pista dos siete
Viento	200° 15 kt	viento dos cero cero grados uno cinco nudos
QNH	1001	QNH uno cero cero uno
QNH	1000	QNH mil
Altitud	2.500 ft	dos mil quinientos pies
Altitud	1.500 ft	mil quinientos pies
Nivel de vuelo	FL55	nivel de vuelo cinco cinco
Transpondedor	7000	siete mil
Transpondedor	2401	dos cuatro cero uno
Frecuencia	121,500 MHz	uno dos uno decimal cinco
Frecuencia	120,805 MHz	uno dos cero decimal ocho cero cinco

Las excepciones: en altitudes, alturas de nubes, visibilidades y alcance visual en pista, los millares y centenas redondos se dicen con «mil» y «cientos»; en castellano, si la cifra es 1, se dice «mil» y «cien». Los niveles de vuelo se dicen cifra a cifra salvo los de centenas redondas, y los códigos de transpondedor de millares redondos se dicen «dos mil» o «siete mil». En las frecuencias VHF se dicen las seis cifras, salvo que las dos últimas sean ceros, y la coma se pronuncia «decimal».

La hora

En aviación se usa siempre la hora UTC, en formato de 24 horas. Normalmente basta con los minutos: para las 09:20 se dice «dos cero» o, si puede haber dudas, «cero nueve dos cero». En la España peninsular la hora local es UTC+1 en invierno y UTC+2 en verano; en Canarias, una hora menos.

Técnica de transmisión

Escucha antes de hablar: no interrumpas una comunicación en curso.
Piensa el mensaje antes de pulsar y, si es largo, anótalo.
Pulsa el botón de transmisión (PTT), espera un instante y habla; suéltalo justo al terminar.
Habla claro, a ritmo constante (menos de 100 palabras por minuto) y con volumen de conversación constante, sin enfatizar ni bajar la voz al final.
Mantén el micrófono a distancia constante, cerca de los labios.
Tras llamar a una estación, espera al menos 10 segundos antes de repetir la llamada.

Cómo se construye un mensaje

En la primera llamada usas siempre el indicativo completo: primero la estación a la que llamas y después el tuyo. La estación te responde con tu indicativo seguido del suyo, y eso equivale a «adelante». En un aeródromo sin servicio ATS nadie te contestará: haces llamadas de información para los demás tráficos con el nombre del campo, tu indicativo, tu posición y tus intenciones, y repites el nombre del campo al final, para que quien escuche a medias sepa a qué campo te refieres.

Ejemplo en un campo sin servicio ATS

«Tráfico de [nombre del campo], Echo Charlie Alfa Bravo Charlie, ULM, en viento en cola pista dos siete para toma completa, [nombre del campo]». Ejemplo genérico; usa la frecuencia que publique la ficha del aeródromo.

El equipo de radio

Volumen: ajusta el nivel de escucha.
Squelch (silenciador): elimina el ruido de fondo cuando no hay señal. Se ajusta justo en el punto en que desaparece el ruido, sin perder la recepción.
Selector de frecuencias: muchos equipos tienen una frecuencia activa y otra en espera para conmutar rápido.
Cascos con micrófono: en un ULM abierto son imprescindibles para oír y hacerse oír.

Fórmula

Alcance VHF (NM) ≈ 1,23 × √altura (ft)

Las ondas VHF viajan casi en línea recta: el alcance aumenta con la altura. A 1.000 ft, unas 39 NM; a 4.000 ft, unas 78 NM. Montañas y edificios lo reducen.

Información de tránsito

Los tráficos se indican por la posición del reloj respecto a tu morro: las 12 delante, las 3 a tu derecha y las 9 a tu izquierda. Con rumbo 270 (oeste), un tráfico «a sus tres» está a tu derecha, es decir, al norte. Contesta «buscando», «tránsito a la vista» o «contacto negativo».

Un vuelo VFR puede pedir ayuda a una dependencia con radar («solicito vectores»), por ejemplo si está desorientado o para evitar un tráfico, y el controlador la presta si su trabajo lo permite. En una emergencia, la guía vectorial hacia el aeródromo más cercano es una de las ayudas habituales.

Ilustración en preparación

Esfera de reloj superpuesta a un ULM visto desde arriba, con las 12 en el morro, las 3 a la derecha y las 9 a la izquierda, y un tráfico dibujado a las 3.

Ideas clave

Los números se dicen cifra a cifra; las altitudes y visibilidades redondas, con «mil» y «cientos».
Rumbos siempre con tres cifras; QNH cifra a cifra (salvo 1000, «mil»).
Hora en UTC; normalmente basta con los minutos.
Volumen y ritmo constantes; espera al menos 10 segundos antes de repetir una llamada.
El alcance VHF crece con la altura porque es casi en línea recta.

Para el examen

005 se dice «cero cero cinco»; 200, «dos cero cero»; 175, «uno siete cinco».
QNH 1001: «uno cero cero uno».
No todos los números van cifra a cifra: las altitudes y visibilidades de millares o centenas redondos son la excepción.
Squelch: el mando que quita el ruido sin perder la recepción.