Lección 12 de 13
Radio, GNSS, transpondedor y equipos de seguridad
Principios de la radio VHF, del GNSS, del transpondedor y los sistemas de visibilidad electrónica, de las balizas de emergencia y de los paracaídas balísticos.
En revisión
6 min de lectura
GU09 Bloque 5 · Instrumentos y equipos
Esta lección está en revisión: la ha elaborado ULMPilot con ayuda de IA y aún no la ha comprobado una persona.
Si ves algo raro, avísanos.
Además de los instrumentos, un ULM moderno lleva equipos para comunicarse, navegar, hacerse visible y sobrevivir a una emergencia. Qué equipos son obligatorios en cada caso lo verás en Derecho aéreo y Procedimientos operacionales; aquí importa cómo funcionan y sus limitaciones.
La radio VHF
Las comunicaciones aeronáuticas usan la banda de VHF entre 118,000 y 136,975 MHz, con canales separados 25 kHz o, cada vez más en Europa, 8,33 kHz. La VHF se propaga prácticamente en línea recta: si hay una montaña o la curvatura de la Tierra entre las dos antenas, no hay comunicación. Por eso el alcance aumenta con la altura.
Fórmula
Alcance (NM) ≈ 1,23 × (√h₁ + √h₂)
h en pies, de cada antena. Ejemplo: volando a 2.500 ft y con la estación al nivel del suelo, el alcance teórico es de unas 1,23 × 50 ≈ 61 NM.
GNSS
Los sistemas de navegación por satélite (GPS, Galileo, GLONASS, BeiDou) calculan la posición midiendo el tiempo que tardan en llegar las señales de varios satélites; hacen falta al menos cuatro para una posición tridimensional. Son muy precisos, pero no infalibles.
- Errores por la ionosfera, por reflejos de la señal, por mala geometría de los satélites visibles o por interferencias intencionadas (perturbación o suplantación).
- Bases de datos desactualizadas de espacio aéreo o de aeródromos.
- La altitud GNSS es geométrica, no barométrica: no sustituye al altímetro.
- Lleva siempre a bordo cartografía en papel como respaldo y sigue tu navegación a estima.
Transpondedor y visibilidad electrónica
El radar primario detecta el eco de cualquier objeto, sin saber quién es ni a qué altura vuela. El radar secundario interroga a la aeronave y su transpondedor responde con información.
- Modo A: un código de cuatro cifras (del 0 al 7) asignado o estándar. 7000 es el código VFR habitual en Europa; 7700, emergencia; 7600, fallo de radio; 7500, interferencia ilícita.
- Modo C: añade la altitud de presión, referida siempre a 1013,25 hPa sea cual sea el reglaje de tu altímetro.
- Modo S: cada aeronave tiene una dirección única y puede ser interrogada de forma selectiva y enviar más datos. Con señales extendidas puede difundir ADS-B, es decir, su posición GNSS para que la reciban el control y otras aeronaves.
- Otros sistemas complementarios de visibilidad electrónica son FLARM, muy extendido en vuelo sin motor, ADS-L, una versión ligera definida por EASA, y redes de receptores en tierra como OGN, que muestran el tráfico en internet.
ELT y PLB
La baliza de emergencia (ELT) va fija en la aeronave y se activa sola con un impacto o manualmente. Emite en 406 MHz una señal digital con su identificación, que captan los satélites del sistema Cospas-Sarsat, y suele emitir también en 121,5 MHz para guiar a los equipos de rescate. La PLB es una baliza personal que lleva el ocupante y se activa a mano. Conviene registrarlas a nombre del propietario (en muchos países es obligatorio) para que los servicios de búsqueda sepan a quién buscan.
Paracaídas balísticos
Muchos ULM llevan un paracaídas para toda la aeronave. Al tirar de la empuñadura, un cohete o un mortero extrae la campana en pocos segundos y la aeronave desciende colgada, con un impacto todavía fuerte pero mucho menor.
- La empuñadura lleva un pasador de seguridad: se quita antes de volar y se pone al bajar del avión, para evitar disparos accidentales.
- El mantenimiento incluye replegados y cambios del cohete en los plazos del fabricante.
- En una emergencia, si hay tiempo: motor parado (sobre todo con hélice propulsora), combustible cerrado, arneses apretados y posición de impacto.
- Un cohete sin disparar tras un accidente es un peligro para los rescatadores: las aeronaves llevan pegatinas de aviso y debes informar a los servicios de emergencia.
Conviene saber
Ningún equipo sustituye a la vigilancia exterior y a una buena planificación. Úsalos como ayuda, conoce sus limitaciones y prueba su funcionamiento en tierra antes del vuelo.
Ideas clave
- La VHF va de 118 a 136,975 MHz y se propaga en línea recta: más altura, más alcance.
- El GNSS puede fallar o ser perturbado: lleva cartas en papel.
- El modo C transmite la altitud de presión referida a 1013,25 hPa.
- La ELT emite en 406 MHz hacia Cospas-Sarsat y en 121,5 MHz para la localización final.
- El paracaídas balístico se asegura con su pasador en tierra.
Para el examen
- La altitud que transmite el transpondedor no depende del QNH calado: va referida a 1013,25 hPa.
- Códigos especiales: 7700 emergencia, 7600 fallo de comunicaciones, 7500 interferencia ilícita.
- El alcance VHF depende de la línea de visión entre antenas.
Glosario
Radar secundario
Radar que interroga al transpondedor de la aeronave y recibe su respuesta.
ADS-B
Difusión automática de la posición y otros datos de la aeronave.
ELT
Transmisor localizador de emergencia instalado en la aeronave.
PLB
Baliza personal de localización que lleva el ocupante.
FLARM
Sistema de aviso de tráfico y colisión muy usado en vuelo sin motor y aviación ligera.
Marcar como leída
También se marca sola al llegar al final
Pon a prueba esta lección
Buscando las preguntas de esta lección…
Fuentes
AESA, FOR-ULM-P01-ETI01-GU09, Objetivos de aprendizaje ULM (Bloque 5)
seguridadaerea.gob.es