Lección 11 de 13
Usar bien el motor: arranque, calentamiento, potencia, enfriamiento y parada
Cómo usar un motor de ULM fase a fase, desde el prevuelo hasta la parada: arranque, calentamiento, prueba de encendidos, potencias, descenso, enfriamiento y señales de aviso, con ejemplos del Rotax 912 y matices del dos tiempos.
En revisión
8 min de lectura
GU09 Bloque 5 · El motor y sus sistemas: uso del motor en cada fase de vuelo, 1.1–1.6 (ampliación)
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Las lecciones anteriores explican cómo funciona el motor y qué miden sus instrumentos. Esta explica cómo usarlo para que dure y no te deje tirado. Muchas averías de un motor ligero nacen de un arranque forzado, de una potencia pedida demasiado pronto o de un enfriamiento mal hecho. Las cifras son ejemplos del manual del operador del Rotax 912 (edición 4 de 2023). Las de tu motor y tu aeronave están en sus manuales: sigue el manual de tu aeronave.
Antes de arrancar
- Revisa el motor frío: fugas de aceite, combustible o refrigerante, sujeciones, escape y cables de gas y de estárter libres.
- Mide el aceite como indique el fabricante. En el Rotax 912, de cárter seco, con el encendido desconectado se gira la hélice a mano, en su sentido normal, hasta que el aire vuelve al depósito (se oye un gorgoteo), y entonces se lee la varilla: el nivel debe quedar en la mitad superior. Nunca muevas la hélice con el encendido conectado.
- En un dos tiempos con premezcla, comprueba que la gasolina lleva el aceite y la proporción que marca el manual; con bomba de aceite, mira el depósito de aceite aparte.
- Hélice despejada, aeronave calzada y nadie delante.
Arranque y primeros minutos
Con el gas en ralentí, arranca y mira lo primero la presión de aceite. Con el aceite frío y espeso, la presión puede marcar alta al principio (el manual del 912 admite lecturas elevadas en un arranque en frío). Si no sube a valores normales en pocos segundos, para el motor: sin aceite se destruye en muy poco tiempo. El manual del 912 pide que la presión suba en 10 segundos como máximo y no subir de revoluciones hasta que esté estable por encima de 2 bar. También limita el motor de arranque: 10 segundos seguidos como máximo y 2 minutos de pausa.
No aceleres un motor frío. Calienta con revoluciones moderadas: el 912 pide unos 2 minutos a unas 2.000 rpm y después unas 2.500 rpm hasta que el aceite llegue a 50 °C. Tampoco lo dejes mucho rato al ralentí: puede ensuciar las bujías y el aceite tarda más en calentarse. En un dos tiempos, los pistones y los cilindros se dilatan distinto, así que el calentamiento gradual es aún más importante.
| Fase | Ejemplo del manual del Rotax 912 (Ed. 4, 2023) | Para qué |
|---|---|---|
| Arranque | Motor de arranque: 10 s seguidos como máximo y 2 min de pausa; presión de aceite en 10 s | Proteger el arranque y detectar falta de aceite |
| Calentamiento | Unos 2 min a unas 2.000 rpm y después unas 2.500 rpm hasta 50 °C de aceite | Aceite fluido antes de pedir potencia |
| Prueba de encendidos | A 4.000 rpm de motor, un circuito cada vez; caída y diferencia entre circuitos dentro de los límites del manual | Detectar fallos de bujías o de encendido |
| Despegue | Potencia de despegue (5.800 rpm del motor) como máximo 5 min; continua máxima, 5.500 rpm | Respetar los límites mecánicos y térmicos |
| Crucero | Aceite hacia los 90–110 °C; llegar al menos una vez al día a 100 °C | Evaporar el agua de condensación del aceite |
| Parada | Si el motor ha trabajado caliente, al menos 2 min de enfriamiento al ralentí; tras una prueba a plena carga en tierra, enfriar al ralentí | Evitar vapor en las culatas y choques térmicos |
Las revoluciones de esta tabla son las del motor, no las de la hélice: el 912 ULS lleva una reductora de 2,43:1. Comprueba qué marca tu tacómetro.
Prueba de motor y despegue
Antes de ir al punto de espera, el motor tiene que estar caliente. En la prueba: frenos puestos, gas hasta las revoluciones que dice el manual, mirar los instrumentos, comprobar los dos circuitos de encendido (uno solo cada vez, nunca los dos apagados a la vez) y, si hay, el carburador y la hélice de paso variable. Si pierdes demasiadas revoluciones con un circuito o hay mucha diferencia entre los dos, el motor no está listo: no despegues. En el despegue, plena potencia solo el tiempo máximo que indique el manual.
Ascenso y crucero
En ascenso, con potencia alta y poca velocidad, el motor se refrigera peor: vigila la temperatura de aceite y de culatas o refrigerante. Si sube, aumenta la velocidad bajando el morro, reduce potencia o ambas cosas. En un dos tiempos mira las revoluciones y la EGT: una EGT alta indica mezcla pobre y riesgo de gripaje. En crucero, pon la potencia del manual, evita volar con aceite por debajo de su temperatura normal y repasa los instrumentos cada pocos minutos: una tendencia vale más que un valor aislado.
Descenso, aterrizaje y parada
Los descensos largos con el gas al mínimo enfrían el motor de golpe, sobre todo un dos tiempos o un motor refrigerado por aire, y favorecen el hielo en el carburador. Reduce la potencia en escalones. Y si necesitas potencia, como en un motor y al aire, aplícala con suavidad: dar gas a fondo de golpe tras un descenso largo a ralentí puede gripar un dos tiempos, y los motores con reductora sufren con los golpes de gas (el manual del 912 pide esperar unos 3 segundos entre reducir y volver a acelerar). Tras aterrizar, rueda con poca potencia y deja enfriar el motor antes de pararlo, sobre todo si ha trabajado fuerte; después, apaga los encendidos y el interruptor general.
Dos tiempos y cuatro tiempos: matices
- Dos tiempos: el aceite viaja con la gasolina, premezclado o inyectado. Respeta la proporción del fabricante: con poco aceite, el motor se gripa; con demasiado, se ensucian las bujías. Una mezcla pobre calienta y puede gripar el pistón.
- Cuatro tiempos: vigila nivel, presión y consumo de aceite. El manual del 912 fija un consumo máximo de 0,06 litros por hora.
- Hélice de paso fijo: las revoluciones indican la potencia y suben en los picados. De paso variable, manéjala dentro de las combinaciones del manual.
Señales de aviso
- Vibración nueva, ruido distinto o revoluciones que oscilan.
- Consumo de aceite o de combustible mayor de lo normal.
- Presión de aceite baja o temperatura de aceite alta. En tierra, el manual del 912 manda parar el motor; en vuelo, reducir la potencia al mínimo necesario y hacer un aterrizaje de precaución, no seguir hasta el destino.
- Si superas un límite de revoluciones o de temperatura, anótalo en el diario y que un mecánico lo revise: así lo pide el manual del 912.
Consejo
Anota en el diario cualquier anomalía, por pequeña que parezca. El mecánico que la lea después sabrá si importa.
Ideas clave
- Prevuelo con el motor frío y el aceite medido como indica el fabricante.
- Tras arrancar, lo primero es la presión de aceite; si no sube, para el motor.
- Calienta con revoluciones moderadas y no pidas plena potencia hasta que el aceite alcance la temperatura mínima del manual.
- Respeta los tiempos y los límites de potencia, reduce en escalones y evita enfriamientos y golpes de gas.
- Vigila las tendencias de temperatura y presión; ante una anomalía en vuelo, menos potencia y aterrizaje de precaución.
- Anota cualquier exceso de límites y haz que lo revise un mecánico.
Para el examen
- Si la presión de aceite no sube a valores normales tras arrancar, la respuesta es parar el motor, nunca dar más gas.
- En los dos tiempos el engrase es por mezcla: el aceite va con la gasolina.
- Mezcla rica es la que lleva más combustible del normal; la pobre calienta y puede gripar un dos tiempos.
- Con paso variable, el tacómetro indica las revoluciones de la hélice; en motores con reductora, comprueba si marca las del motor o las de la hélice.
Glosario
Calentamiento
Funcionamiento a revoluciones moderadas tras el arranque hasta que el aceite alcance la temperatura mínima.
Prueba de encendidos
Comprobación, a unas revoluciones fijadas, de que cada circuito de encendido funciona por separado.
Potencia continua máxima
Régimen que el motor puede mantener sin límite de tiempo, inferior al de despegue.
Enfriamiento
Funcionamiento breve al ralentí antes de parar para evitar choques térmicos y vapor en las culatas.
Condensación en el aceite
Agua que se acumula en el aceite si no llega a su temperatura normal; se evapora al calentarlo.
Marcar como leída
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