Lección 10 de 13
Instrumentos del motor y aforadores de combustible
Tacómetro y contador horario, instrumentos de presión y de temperatura del motor con sus límites, y cómo medir el combustible sin fiarse solo del indicador.
En revisión
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GU09 Bloque 5 · Instrumentos y equipos
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Los instrumentos del motor te cuentan cómo está trabajando. Se miran después de arrancar, en la prueba de motor, en el despegue y periódicamente en vuelo. Casi todos llevan marcas de color: verde para la zona normal, amarillo para precaución y rojo para los límites.
El tacómetro y el contador horario
El tacómetro indica las revoluciones por minuto. Puede ser mecánico, movido por un cable flexible, o electrónico, con un sensor magnético o una señal del encendido, y presentarse con aguja o en pantalla digital. En motores con reductora el manual indica si muestra las revoluciones del motor o de la hélice. Con hélice de paso fijo, las revoluciones indican la potencia; con hélice de paso variable o de velocidad constante, el tacómetro indica las revoluciones de la hélice que fija el piloto con la palanca de paso.
El contador horario acumula horas de funcionamiento para el mantenimiento. Algunos cuentan el tiempo real con el motor en marcha, activados por la presión de aceite o por un interruptor; otros, integrados en el tacómetro, avanzan según las revoluciones, de modo que una hora de contador solo coincide con una hora de reloj a ciertas rpm.
Instrumentos de presión
- Presión de aceite: es el primero que se mira tras arrancar. Debe subir a la zona verde en el tiempo que fije el manual; si no, se para el motor. Una caída en vuelo es una emergencia potencial.
- Presión de admisión: presión absoluta de la mezcla en el colector. Con hélice de velocidad constante, junto con las rpm, indica la potencia.
- Presión de combustible: en sistemas con bomba. Si baja, conecta la bomba eléctrica según el manual y sospecha de una obstrucción o de falta de combustible.
Instrumentos de temperatura
- Temperatura de aceite: tarda en subir; muchos manuales exigen un mínimo antes de dar potencia de despegue.
- Temperatura de culatas (CHT) o de líquido refrigerante: indica la carga térmica del motor; sube en ascensos largos y con calor.
- Temperatura de gases de escape (EGT): muy útil en los dos tiempos, donde suele llevarse una sonda por cilindro. Una EGT alta indica mezcla pobre y riesgo de gripaje; según la FAA, es normalmente el primer aviso de un problema de carburación.
Atención
Una tendencia anómala vale más que un valor aislado: si la temperatura sube y la presión de aceite baja, el motor te está avisando. Reduce la carga del motor, busca un campo y prepárate para una toma de precaución.
Aforadores de combustible
- Tubos transparentes o depósitos translúcidos: muy comunes en ULM. Son sencillos y fiables, pero hay que leerlos con la aeronave nivelada.
- Aforadores de flotador o capacitivos con indicador eléctrico: cómodos, pero pueden fallar o descalibrarse.
- Caudalímetro: mide el consumo y calcula el combustible restante, pero solo es correcto si se le introdujo bien la cantidad inicial.
Consejo
Antes de cada vuelo comprueba el nivel visualmente en los depósitos y contrástalo con tu cálculo de consumo. No te fíes solo del indicador: las paradas de motor por falta de combustible siguen siendo de las más frecuentes.
Pantallas de motor
Muchos ULM llevan un monitor electrónico del motor que reúne todas estas indicaciones y avisa con alarmas al acercarse a un límite. Configúralo con los límites del manual de tu motor y no te acostumbres a ignorar sus avisos.
Ilustración en preparación
Panel de instrumentos de motor de un ULM con tacómetro y contador horario, presión y temperatura de aceite, temperatura de culatas, dos indicadores de EGT y un tubo transparente de nivel de combustible; cada esfera con sus arcos verde, amarillo y rojo.
Ideas clave
- Tras arrancar, lo primero es la presión de aceite.
- Con paso variable, el tacómetro indica las rpm de la hélice y la potencia se lee en la presión de admisión.
- La EGT alta en un dos tiempos indica mezcla pobre y riesgo de gripaje.
- Comprueba siempre el combustible visualmente, no solo con el indicador.
- Verde normal, amarillo precaución, rojo límite.
Para el examen
- Si la presión de aceite no sube a valores normales tras arrancar, la respuesta es parar el motor.
- El tacómetro de un motor con hélice de paso variable indica las revoluciones de la hélice.
- La presión de admisión es la de la mezcla aire-gasolina en el colector.
Glosario
CHT
Temperatura de culatas.
EGT
Temperatura de los gases de escape.
Contador horario
Instrumento que acumula las horas de funcionamiento del motor.
Aforador
Sistema para medir la cantidad de combustible en el depósito.
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Fuentes
AESA, FOR-ULM-P01-ETI01-GU09, Objetivos de aprendizaje ULM (Bloque 5)
seguridadaerea.gob.es