Lección 7 de 13

Montar y revisar el ala del pendular

Cómo montar, revisar, desmontar, guardar y transportar el ala de un pendular: orden general, elementos críticos, cables y herrajes, vela y sables, comprobación final y vuelo de prueba.

En revisión

7 min de lectura

GU09 Bloque 5 · El ala delta en los ULM de DCG: revisión, montaje y desmontaje; cables y triángulo de control, 3.14–3.18 (ampliación)

Esta lección está en revisión: la ha elaborado ULMPilot con ayuda de IA y aún no la ha comprobado una persona.

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El ala de un pendular se desmonta para transportarla y se vuelve a montar muchas veces. Cada montaje es una tarea crítica: un perno sin seguro, un cable mal pasado o un sable en el bolsillo equivocado se notan en el aire, cuando ya no tienen arreglo. Esta lección da el esquema general. El orden exacto y los detalles los fija el manual de tu ala y de tu carro: sigue el manual de tu aeronave.

Antes de empezar

Elige un sitio llano y limpio, sin piedras y con poco viento. Un ala a medio montar es una vela: si hay ráfagas, pide ayuda o espera.
Ten a mano el manual, las herramientas que indica el fabricante y pasadores, anillas y tuercas autoblocantes de repuesto.
Algunos fabricantes montan el ala apoyada sobre el trapecio para mantener la vela despegada del suelo. Sigue el sistema del tuyo.
Al sacarla de la funda, mira el estado general: golpes, humedad, moho, piezas sueltas.

Orden típico de montaje

El orden cambia de una marca a otra. Esta es solo la lógica general y no sustituye al manual:

Trapecio y quilla: se monta el trapecio con su barra y sus montantes y se apoya el ala sobre él.
Bordes de ataque: se abren a la vez y poco a poco hasta la posición de vuelo, sin forzarlos ni retorcerlos. Después van el travesaño, el mástil superior si lo hay y los cables, que no deben quedar retorcidos ni cruzados.
Sables: se introducen en su bolsillo, desde la raíz hacia la punta, cada uno en su lugar y su lado (suelen ir marcados), y se fijan con sus elásticos o presillas.
Tensado: el travesaño se tensa y se asegura con su pasador, enganche o perno, como indique el manual.
Cono de proa, cremalleras y correas: se cierran y se comprueba que no hay nada suelto.
Unión con el carro: con el encendido desconectado, se une el ala al carro con el perno del punto de anclaje, su tuerca y su pasador, y con el lazo de seguridad si el modelo lo lleva.
Se calza la aeronave y se sujeta la barra con una cinta antes de soltarla.

Atención

El perno del punto de anclaje y su seguro son lo único que une el ala con el carro y los ocupantes. Comprueba su colocación con la vista y con la mano antes de cada vuelo, aunque lo montaras tú ayer.

Qué mirar al revisar

Elemento	Qué buscar	Qué hacer
Cables y terminales	Hilos rotos, dobleces, óxido, guardacabos deformados, casquillos prensados con holgura	Sustituir: un cable doblado o deshilachado no se endereza
Pernos, tuercas y pasadores	Falta de seguro, tuerca que gira sin frenar, perno doblado, pasador abierto u oxidado	Sustituir la pieza dañada; nada de pasadores deformados
Tubos	Abolladuras, dobleces, grietas junto a los agujeros, corrosión, rozaduras	Consultar al fabricante; un tubo doblado o con grietas se cambia
Vela	Rasgones, costuras abiertas, desgaste en puntas y bordes de salida, tela rígida o desteñida por el sol	Reparar según el manual o sustituir; mira sobre todo las zonas muy cargadas
Sables	Deformados, rotos o fuera de plantilla; mal colocados	Comparar con la plantilla del fabricante
Punto de anclaje y soportes	Holguras, desgaste del perno, grietas en chapa o soldaduras	Cambiar lo que tenga holgura; no vueles con holguras

Muchas uniones quedan ocultas bajo la vela: las alas llevan cremalleras de inspección para llegar a ellas, y conviene abrirlas. Después de un golpe, un vuelco, un aterrizaje duro o una ráfaga que haya movido el ala en tierra, inspecciona a fondo: los daños se esconden en un tubo con un doblez leve, una grieta en un agujero o un cable sometido a una sobrecarga. El fabricante dice qué piezas se sustituyen; ante la duda, para y consulta.

Punto de anclaje, compensación y carga

Muchos pendulares permiten colgar el carro del ala en varias posiciones. Más adelante, la velocidad de compensación sube; más atrás, baja y suele aumentar la presión en la barra. El manual indica qué posiciones admite con cada masa, y algunos fabricantes reservan las traseras para masas bajas. No cambies de posición sin leerlo.

Comprobación final y vuelo de prueba

Recorre el ala de la proa a la cola con la lista del fabricante: proa asegurada, bordes de ataque sin daños, travesaño tensado y asegurado, sables colocados, cables sin torceduras, trapecio bloqueado, cremalleras cerradas y vela libre de agua y suciedad.
Con el ala unida al carro, comprueba que se mueve en todo su recorrido sin atascos.
Si el ala ha estado montada varios días o la has desmontado y vuelto a montar, haz además la inspección ampliada: simetría del perfil con los sables, tubos, cables, pernos y soportes.
Tras sustituir piezas importantes o hacer una reparación, conviene que el primer vuelo sea de prueba, con altura y a cargo de quien pueda valorarlo; en una escuela, el jefe de instrucción hace los vuelos de prueba de mantenimiento (RD 765/2022).

Desmontar, guardar y transportar

Desmonta en el orden inverso y revisa mientras desmontas.
Enrolla la vela con cuidado, colocando los refuerzos en los puntos de roce, y recoge los cables hacia la proa sin torcerlos.
No guardes el ala mojada: sécala y ventílala. La humedad provoca moho y debilita la tela.
Para transportarla, métela en su funda y apóyala en varios puntos acolchados, en el centro y cerca de los extremos, con correas planas y sin presionar los tubos. Después de un transporte, haz una revisión más a fondo: la carretera también vibra.

Ilustración en preparación

Ala de pendular vista en planta con un recorrido numerado de inspección de la proa a la cola: cono de proa y enganche, bordes de ataque, travesaño y su tensor, sables y sus elásticos, puntas de la vela, borde de salida con costuras, cables inferiores y superiores, quilla, trapecio y punto de anclaje con su perno, tuerca, pasador y lazo de seguridad.

Ideas clave

Monta y desmonta siempre siguiendo el orden del manual del fabricante, con la lista en la mano.
El perno del punto de anclaje y su seguro son el elemento más crítico: compruébalos antes de cada vuelo.
Un cable doblado, deshilachado o con terminales flojos se sustituye; no se endereza.
Revisa cada vez que montas y antes de volar; después de un golpe o un aterrizaje duro, revisa con más profundidad, también las uniones ocultas.
Sables con su plantilla y vela sin rasgones: las zonas muy cargadas son las puntas, la proa y los bordes de salida.
No guardes el ala mojada y transpórtala en su funda, apoyada en puntos acolchados.

Para el examen

El montaje de un ULM se hace en el orden cronológico de operaciones del manual del fabricante y verificando cada paso: nada de atajos.
Los cables situados bajo el ala la sujetan contra las cargas positivas de vuelo; los superiores, contra las negativas y en tierra.
La barra de control y los dos montantes forman el trapecio, o triángulo de control.