Lección 2 de 15
Aeronavegabilidad de los ULM (RD 141/2025)
Cómo se certifica un ULM, qué certificados debe tener en vigor, quién responde de su mantenimiento y cómo se renueva su aeronavegabilidad según el Real Decreto 141/2025.
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GU09 Bloque 1 · Real Decreto 141/2025 sobre aeronavegabilidad ULM
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La aeronavegabilidad es la aptitud de una aeronave para volar con seguridad. Tiene dos caras: la inicial (que el diseño y la fabricación sean seguros) y la continuada (que la aeronave lo siga siendo durante toda su vida gracias al mantenimiento).
El Real Decreto 141/2025, de 25 de febrero, establece los requisitos esenciales de aeronavegabilidad de los ULM. Se publicó en el BOE el 26 de febrero de 2025 y entró en vigor al día siguiente. Se aplica a las tres categorías del RD 765/2022 (aviones, helicópteros y autogiros) y derogó la Orden de 14 de noviembre de 1988, que regulaba hasta entonces la aeronavegabilidad de los ULM.
Diseño y fabricación
- El diseño de cada tipo debe cumplir los requisitos esenciales del anexo: solidez de estructura y motor, sistemas fiables, cualidades de vuelo adecuadas y limitaciones e instrucciones claras.
- Se acredita con un certificado de tipo restringido que expide AESA o con una declaración de cumplimiento del diseño registrada por AESA.
- Cada aeronave lleva una placa ignífuga con el fabricante, el modelo, el certificado o declaración y el número de serie.
- Con la aeronave se entrega un informe de configuración con el equipo instalado y los datos de peso y centrado: condiciones de la pesada, masa en vacío y posición del centro de gravedad.
Los certificados de tu ULM
| Documento | Para qué sirve | Validez |
|---|---|---|
| Certificado de aeronavegabilidad restringido | Declara que el ULM es conforme a su diseño y apto para operar con seguridad | Mientras se cumplan sus condiciones y el certificado de revisión esté en vigor |
| Certificado de revisión de la aeronavegabilidad | Acredita que se mantiene la aeronavegabilidad; sin él, el certificado anterior no vale | 2 años (5 en el régimen simplificado), renovables |
| Autorización de vuelo | Certificado especial para volar con condiciones y fines concretos cuando no hay conformidad total | El tiempo necesario, como máximo 2 años |
La renovación del certificado de revisión es declarativa: el responsable del mantenimiento firma una declaración de mantenimiento de la aeronavegabilidad, en la que afirma bajo su responsabilidad que ha hecho las tareas de mantenimiento y ha comprobado físicamente la aeronave. La envía a AESA en los 10 días hábiles siguientes a firmarla. Si la presentas en los 3 meses previos al vencimiento, el nuevo periodo cuenta desde la fecha de vencimiento.
Atención
Si se te pasa el plazo, el ULM no puede volar hasta que presentes la declaración, y solo puedes hacerlo durante los 6 meses siguientes al vencimiento. Después tendrás que pedir a AESA un nuevo certificado de revisión.
Mantenimiento: quién responde y qué hay que hacer
El responsable del mantenimiento y conservación de la aeronavegabilidad es el propietario, salvo que la responsabilidad pase al arrendatario u operador porque conste en el certificado de matrícula o en el contrato. Sus tareas son:
- Controlar horas de vuelo, ciclos o aterrizajes.
- Hacer las inspecciones prevuelo y periódicas que fije el fabricante y sustituir los componentes al final de su vida útil.
- Tener al día los datos de peso y centrado.
- Controlar defectos y averías, y cumplir las directivas de aeronavegabilidad.
- Elaborar y actualizar un programa de mantenimiento basado en las instrucciones del fabricante.
- Registrar los trabajos en el cuaderno de la aeronave y en la cartilla del motor, y conservar la documentación al menos 2 años.
El propio propietario u operador puede hacer el mantenimiento si tiene la competencia técnica suficiente, o encargarlo a terceros. Las modificaciones menores se documentan y registran; las mayores, las que afectan de forma apreciable al peso, el centrado, la resistencia, la fiabilidad o las características de vuelo, necesitan aprobación.
Régimen simplificado de 120 kg
Los aviones ULM monoplaza con una masa en vacío de hasta 120 kg (sin contar el paracaídas balístico) y sin características de diseño novedosas tienen un régimen más sencillo: solo acreditan el diseño mediante declaración de cumplimiento y su certificado de revisión vale 5 años.
Lo que decía la norma antigua
La Orden de 1988 fijaba un equipo mínimo (anemómetro, altímetro, tacómetro, contador horario, cinturón para cada ocupante e indicador de combustible), un factor de carga límite de al menos +3 y −2, y consideraba recomendables el extintor, las luces de posición, la brújula y un paracaídas para toda la aeronave. El RD 141/2025 ya no da cifras: los valores concretos salen de las especificaciones de certificación de cada tipo.
Consejo
Montar un ULM desmontable es una tarea crítica: sigue el orden del manual del fabricante paso a paso y verifica cada unión, pasador y seguro antes del vuelo.
Ilustración en preparación
Ciclo de vida de un ULM: diseño (certificado de tipo o declaración), fabricación (placa e informe de configuración), certificado de aeronavegabilidad restringido junto al certificado de revisión, mantenimiento y declaración cada 2 años.
Ideas clave
- El RD 141/2025 regula la aeronavegabilidad inicial y continuada de los ULM y derogó la Orden de 1988.
- Tu ULM necesita certificado de aeronavegabilidad restringido y certificado de revisión de la aeronavegabilidad en vigor.
- El certificado de revisión vale 2 años (5 en el régimen simplificado) y se renueva con una declaración responsable.
- El propietario es, por defecto, el responsable del mantenimiento y del programa de mantenimiento.
- Masa en vacío y masa máxima al despegue son cosas distintas.
Para el examen
- Masa en vacío: aeronave terminada con su equipo, sin combustible utilizable pero con el no consumible, el aceite y los líquidos. Nunca es igual a la masa máxima autorizada.
- El paracaídas no es obligatorio en un ULM; la norma clásica lo consideraba equipo recomendable.
- En preguntas sobre el montaje, la respuesta correcta sigue el orden del fabricante y verifica cada paso.
- Si te preguntan por el factor de carga límite de la norma clásica, la Orden de 1988 exigía al menos +3 y −2.
Glosario
Aeronavegabilidad continuada
Procesos por los que la aeronave sigue cumpliendo sus requisitos y en condiciones seguras durante toda su vida útil.
Directiva de aeronavegabilidad
Documento de la autoridad que obliga a tomar medidas en las aeronaves afectadas por un problema de seguridad.
Masa en vacío
Masa de la aeronave terminada con todo su equipo, sin combustible utilizable, pero con combustible no consumible, aceite, refrigerante y fluidos hidráulicos.
Factor de carga
Relación entre la carga que soporta la estructura y el peso de la aeronave; se expresa en g.
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