Lección 5 de 15

Reglas del aire (SERA)

Las reglas europeas que cumples en cada vuelo: responsabilidad del piloto, alturas mínimas, prevención de colisiones, mínimas VMC, niveles de crucero en España e interceptación.

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GU09 Bloque 1 · Reglas del aire (SERA)

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Las reglas del aire europeas están en el Reglamento de Ejecución (UE) 923/2012, conocido como SERA. En España se completan con el Real Decreto 1180/2018. Se aplican a todas las aeronaves, ULM incluidos.

El piloto al mando

Es responsable de la operación conforme a las reglas, lleve o no los mandos, y puede apartarse de ellas si es imprescindible por seguridad.
Antes de salir debe conocer toda la información disponible; si se aleja del aeródromo, debe estudiar la meteorología y prever combustible y una alternativa.
Nadie operará una aeronave de forma negligente o temeraria que ponga en peligro vidas o bienes.
No se lanza ni rocía nada desde una aeronave en vuelo, salvo en las condiciones que fije la autoridad competente.

Alturas mínimas VFR

Sobre ciudades, pueblos, zonas edificadas o reuniones de personas al aire libre: 300 m (1.000 ft) por encima del obstáculo más alto en un radio de 600 m.
En el resto: 150 m (500 ft) sobre el terreno o el agua, o sobre el obstáculo más alto en un radio de 150 m.
Y siempre a una altura que permita, si falla el motor, aterrizar sin peligro indebido para personas o bienes.

El RD 1180/2018 permite bajar de esas alturas, sin riesgo ni molestias, a los ULM, globos y planeadores que vuelan en ladera, y a los entrenamientos de aterrizaje forzoso hasta 50 m (150 ft), manteniendo 150 m de separación con personas, vehículos, embarcaciones y obstáculos.

Prevención de colisiones

La vigilancia exterior es obligatoria siempre, también con radio o transpondedor, y ninguna aeronave volará tan cerca de otra que cree peligro de colisión. Estas reglas valen para todos los vuelos, VFR o IFR. La aeronave con derecho de paso mantiene rumbo y velocidad; la que cede no pasa por encima, por debajo ni por delante salvo con amplio margen.

Situación	Qué hacer
De frente	Ambas viran a la derecha
Convergiendo a la misma altura	Cede quien tiene a la otra a su derecha
Excepciones al converger	Las aeronaves con motor ceden a dirigibles, planeadores y globos; los dirigibles, a planeadores y globos; los planeadores, a globos; todas, a quien remolca
Alcanzando	Tiene preferencia el alcanzado; el que alcanza se aparta virando a la derecha
Aterrizando	Preferencia de quien aterriza o está en la fase final; entre dos, la más baja, sin cortar a la otra
Emergencia	Se cede el paso a quien está obligado a aterrizar

Mínimas VMC

Banda de altitud	Visibilidad de vuelo	Distancia a nubes
10.000 ft AMSL o más	8 km	1.500 m horizontal y 300 m (1.000 ft) vertical
Por debajo de 10.000 ft y por encima de 3.000 ft AMSL o de 1.000 ft sobre el terreno (lo más alto)	5 km	1.500 m horizontal y 300 m vertical
3.000 ft AMSL o 1.000 ft sobre el terreno o menos (lo más alto), clases F y G	5 km	Libre de nubes y con la superficie a la vista

SERA permite que cada Estado reduzca la visibilidad a 1.500 m en clases F y G a baja altura. En España, el RD 1180/2018 solo lo admite para helicópteros y aviones en operaciones aéreas especializadas o mediante exención, así que para un vuelo recreativo en ULM cuenta con 5 km. Además, sin autorización ATC no se despega, aterriza ni entra en el circuito de un aeródromo dentro de una zona de control si el techo es inferior a 1.500 ft o la visibilidad en tierra inferior a 5 km.

Niveles de crucero VFR en España

Por encima de 3.000 ft sobre el terreno o el agua, en vuelo de crucero, el nivel depende de la derrota magnética. España no usa la división estándar 000°–179°: la tabla del anexo I del RD 1180/2018 divide entre 090° a 269° (niveles impares) y 270° a 089° (niveles pares). Para VFR se añaden 500 ft.

Derrota magnética	Niveles VFR
De 090° a 269°	Impares + 500 ft: FL35, FL55, FL75, FL95…
De 270° a 089°	Pares + 500 ft: FL45, FL65, FL85…

Atención

Muchos libros y tests usan la regla estándar de OACI (000°–179° impares). En el espacio aéreo español manda la tabla del RD 1180/2018.

Señales de socorro e interceptación

Son señales de socorro el MAYDAY por radio, SOS en Morse y los cohetes o bengalas rojas; de urgencia, el PAN PAN y encender y apagar repetidamente los faros de aterrizaje. Si te intercepta una aeronave militar, sigue sus instrucciones visuales, intenta contactar en 121,5 MHz y selecciona 7700 salvo otra instrucción. Si alabea las alas delante de ti, significa «le he interceptado, sígame»: respondes alabeando y la sigues.

Ilustración en preparación

Rosa de rumbos dividida por la línea 090°–270°: la mitad sur con la etiqueta «impares + 500», la mitad norte con «pares + 500» y una flecha de ejemplo con derrota 260° en la mitad de niveles impares.

Ideas clave

SERA (Reglamento 923/2012) y el RD 1180/2018 se aplican a todas las aeronaves, ULM incluidos.
Alturas mínimas VFR: 1.000 ft sobre zonas pobladas (radio de 600 m) y 500 ft en el resto.
Convergiendo, cede quien tiene al otro a su derecha; de frente, ambos viran a la derecha.
En clase G a baja altura: 5 km de visibilidad, libre de nubes y con la superficie a la vista.
En España, derrotas de 090° a 269° van a niveles impares + 500 ft; de 270° a 089°, a pares + 500 ft.

Para el examen

Las reglas de prevención de colisiones se aplican a todos los vuelos, VFR o IFR.
Con la tabla española, una derrota magnética de 260° va a niveles impares + 500 (FL55, FL75); muchos tests antiguos esperan «pares + 500» porque usan la regla estándar.
Lanzamientos y rociados: prohibidos salvo en las condiciones que fije la autoridad.
La prohibición específica de sobrevolar poblaciones con ULM ya no existe: aplica la altura mínima de 1.000 ft en un radio de 600 m.