Lección 6 de 10
Navegación a estima
El triángulo de velocidades, un ejemplo numérico completo con viento, la regla de 1 en 60 y la hoja de navegación.
En revisión
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GU09 Bloque 4 · Navegación a estima
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Navegar a estima es calcular dónde estarás a partir de tu rumbo, tu velocidad, el viento y el tiempo transcurrido. Es la base de toda navegación VFR: aunque lleves GPS, si sabes navegar a estima sabrás detectar un error y no te perderás si el aparato falla.
El triángulo de velocidades
El movimiento de la aeronave respecto al suelo es la suma de dos movimientos: el de la aeronave respecto al aire y el del aire respecto al suelo (el viento). Se representa con tres vectores que forman un triángulo:
- Vector aire: rumbo y TAS.
- Vector viento: dirección hacia la que sopla y velocidad del viento.
- Vector suelo: derrota y GS. Es la suma de los otros dos.
Si conoces dos vectores puedes obtener el tercero con el computador de vuelo (tipo CRP-5 o E6B), con trigonometría o con un dibujo a escala. Recuerda que el viento se da por la dirección de la que viene, pero en el triángulo se dibuja hacia donde va.
Ejemplo numérico
Vas a volar un tramo de 54 NM con derrota verdadera 090°. Tu ULM cruza a 80 kt de TAS y el pronóstico da viento verdadero de 030° a 20 kt.
- Ángulo del viento respecto a la ruta: 030 − 090 = −60°. El viento viene 60° por la izquierda de la proa.
- Deriva máxima posible ≈ 60 × viento / TAS = 60 × 20 / 80 = 15°.
- Corrección aproximada ≈ deriva máxima × seno del ángulo del viento = 15 × 0,87 ≈ 13° hacia la izquierda, hacia el viento.
- Componente de cara ≈ 20 × cos 60° = 10 kt, así que la GS rondará los 70 kt.
- Con el computador o con trigonometría el resultado exacto es una corrección de 12,5° y una GS de 68 kt.
- Rumbo verdadero: 090 − 12,5 ≈ 078°. Tiempo: 54 × 60 / 68 ≈ 48 minutos.
Para volar ese rumbo en la brújula, sigue la cadena de la lección de Magnetismo: con variación de 1° E, el rumbo magnético es 077°; si la tablilla indica 2° W de desvío para ese rumbo, el rumbo de brújula es 079°.
Fórmula
Deriva máxima ≈ 60 × V viento / TAS · Deriva ≈ deriva máxima × sen (ángulo del viento)
Atajo mental: sen 30° = 0,5; sen 45° ≈ 0,7; sen 60° ≈ 0,9; sen 90° = 1.
El problema inverso: calcular el viento
En vuelo puedes medir tu derrota y tu GS comparando posiciones sobre el terreno, y conoces tu rumbo y tu TAS. Con eso se obtiene el viento real restando el vector aire al vector suelo. Ejemplo: derrota 050°, rumbo 040°, TAS 75 kt y GS 65 kt. Derivas 10° a la derecha, así que el viento viene de la izquierda, y vas más lento que tu TAS, así que es de cara. El cálculo da un viento de unos 355° a 16 kt.
La regla de 1 en 60
Un error de 1° te separa de la ruta 1 NM por cada 60 NM recorridas. Sirve para corregir sobre la marcha sin cálculos complicados.
Fórmula
Error de derrota (°) = desplazamiento (NM) × 60 / distancia recorrida (NM)
El ángulo para cerrar sobre el destino se calcula igual, con la distancia que falta.
Ejemplo: tras recorrer 20 NM de un tramo de 54 NM ves que estás 2 NM a la derecha de la ruta. Error de derrota: 2 × 60 / 20 = 6°. Para llegar al destino, a 34 NM, necesitas cerrar 2 × 60 / 34 ≈ 3,5°. Corrige unos 10° a la izquierda (6 + 3,5) y llegarás al destino. Si solo quieres volver a la ruta en la misma distancia recorrida, corrige el doble del error (12°) y, al alcanzarla, quita la mitad.
La hoja de navegación
Antes del vuelo se prepara una hoja con una fila por tramo y estas columnas: tramo, derrota verdadera, viento, corrección de deriva, rumbo verdadero, variación, rumbo magnético, desvío, rumbo de brújula, distancia, GS, tiempo estimado, hora prevista, hora real y combustible. En vuelo anotas las horas reales sobre cada punto de control y comparas con lo previsto: si vas más lento, el viento es más fuerte de lo pronosticado y tienes que revisar tiempos y combustible.
Consejo
Con 60 kt de GS, cada milla es un minuto. Con 90 kt, 3 NM cada 2 minutos. Tener estas referencias en la cabeza te permite comprobar en segundos si llegas a tiempo al siguiente punto.
Ilustración en preparación
Triángulo de velocidades del ejemplo: vector aire de 80 kt con rumbo 078°, vector viento de 20 kt soplando hacia 210° y vector suelo de 68 kt con derrota 090°, con el ángulo de corrección de 12,5° marcado entre rumbo y derrota.
Ideas clave
- Vector aire (rumbo, TAS) + vector viento = vector suelo (derrota, GS).
- La corrección de deriva se hace poniendo el morro hacia el viento.
- Deriva máxima ≈ 60 × viento / TAS; se multiplica por el seno del ángulo del viento.
- Regla de 1 en 60: 1° de error separa 1 NM cada 60 NM.
- La hoja de navegación compara tiempos previstos y reales para detectar errores de viento y combustible.
Para el examen
- Si la derrota queda a la derecha del rumbo, el viento viene de la izquierda.
- Si la GS es menor que la TAS, hay componente de viento de cara.
- Ejemplo típico: derrota 050, rumbo 040, TAS 75, GS 65 → viento de unos 355°/16 kt.
Glosario
Navegación a estima
Cálculo de la posición a partir de rumbo, velocidad, viento y tiempo.
Triángulo de velocidades
Representación vectorial de aire, viento y suelo.
Corrección de deriva
Ángulo que se gira el morro hacia el viento para mantener la derrota.
Regla de 1 en 60
Aproximación: 1° de error equivale a 1 NM de desviación cada 60 NM.
Marcar como leída
También se marca sola al llegar al final
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