Lección 7 de 24
Arranque, rodaje y prueba de motor: técnica y errores comunes
Cómo arrancar sin riesgo, rodar con control en un multieje y en un pendular, y hacer la prueba de motor y las comprobaciones previas al despegue, con los errores que más se repiten.
En revisión
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GU09 Bloque 7 · Procedimientos normales y procedimientos de vuelo (ampliación práctica)
Esta lección está en revisión: la ha elaborado ULMPilot con ayuda de IA y aún no la ha comprobado una persona.
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Muchos sustos ocurren con la aeronave todavía en el suelo: una hélice con alguien cerca, un rodaje demasiado rápido, un ala que el viento levanta. Esta lección baja a la práctica lo que ya viste en «Procedimientos normales» y «Después de la puesta en marcha»; es lo que evalúan los apartados 1.4 y 1.5 de la prueba de pericia de AESA.
Antes de arrancar
- Colócate en un lugar despejado, sin personas, aeronaves ni grava suelta detrás: el chorro de la hélice lanza piedras y polvo.
- Frenos puestos o calzos. Si el mando de gases es un pedal (algunos pendulares), no apoyes el pie en él: se ha confundido con un freno.
- Combustible, interruptores y batería, tal como pida la lista de tu motor.
- Arnés, casco y objetos asegurados; pasajero informado.
- Mira alrededor y avisa en voz alta («¡hélice libre!»). Espera respuesta o vuelve a mirar.
Arranque y primeros segundos
Manda el manual de tu motor. Como idea general, un motor frío suele necesitar enriquecer la mezcla (cebador o estrangulador) y uno caliente casi nunca: el exceso de cebado es la causa clásica del motor ahogado. Una vez en marcha:
- Régimen bajo, el que indique el manual, y subida gradual. Abrir gases de golpe con el motor frío lo castiga (lubricación insuficiente o calentamiento desigual) y provoca petardeos.
- Presión de aceite (en los cuatro tiempos): debe subir en el tiempo que fije el manual, que en aviación ligera suele rondar los 30 segundos. Si no sube, para el motor.
- Temperaturas, tensión del generador y vibraciones. Un ruido, olor o humo raros: para y revisa.
- Una mano cerca del interruptor de encendido, por si la aeronave se mueve o el motor se acelera solo. Si alguien se acerca a la hélice, para.
Si no arranca, no insistas sin parar: el motor de arranque eléctrico no está hecho para trabajar de forma continua, se calienta y descarga la batería. Respeta los tiempos de intento y de enfriamiento del manual y repasa lo básico (combustible, encendido, cebado, batería). Si sospechas que está ahogado, aplica el procedimiento de tu manual, que varía de un motor a otro. Y no muevas nunca la hélice a mano para arrancar: es muy peligroso, y la guía de la FAA para pendulares lo prohíbe expresamente.
Rodaje: velocidad y dirección
Rueda a paso de persona que camina deprisa: la FAA da como referencia unos 8 km/h (5 mph) y hasta unos 16 km/h en una zona larga y despejada. La regla de oro: una velocidad a la que, cerrando gases, puedas parar enseguida. Nada más moverte, prueba frenos y dirección; si alguno falla, para el motor.
| Tipo | Cómo se dirige | Detalles de técnica |
|---|---|---|
| Multieje de rueda de morro | Pedales sobre la rueda orientable; los frenos ayudan en giros cerrados | Palanca atrás para descargar la rueda delantera, sobre todo en terreno blando. Frena antes del giro, no durante él |
| Pendular (DCG) | Con los pies, que actúan sobre la rueda delantera | Ala quieta y colocada según el viento. Vigila las puntas del ala a ambos lados |
Con viento, un ala puede levantarse y la aeronave tiende a girarse como una veleta. Corrige antes de que ocurra:
- Multieje, viento de cara por un costado: palanca hacia el viento, de modo que el alerón de ese lado quede arriba y el ala no se levante.
- Multieje, viento de cola por un costado: palanca adelante y hacia el lado contrario al viento, para que no se meta bajo la cola ni bajo el ala.
- Pendular: el ala es una vela. Colócala para que el viento la empuje hacia el suelo, nunca por debajo: con viento fuerte de cara, morro del ala bajo; con viento fuerte de cola, morro alto; con viento de costado, el ala del lado del viento algo baja, sin forzar el mástil. Los ajustes exactos dependen del modelo: apréndelos con tu instructor.
Área de maniobras y puntos de espera
El área de maniobras es la parte del aeródromo que se usa para despegar, aterrizar y rodar, sin contar la plataforma. Entra solo cuando te corresponda: escuchando la frecuencia si llevas radio, y mirando siempre el tráfico, la manga y las señales del área de señales. No cruces un punto de espera sin comprobar que pista y sendas están libres. Al rodar valen las reglas de SERA: de frente, cada uno se aparta a su derecha; si convergen, cede quien tiene al otro a su derecha; el alcanzado tiene preferencia; y quien rueda cede el paso a quien aterriza o despega.
Calentamiento y prueba de motor
Hazla en la posición de calentamiento del campo, sobre suelo firme y limpio (si no, la hélice lanza gravilla y se pica), con la proa al viento para refrigerar el motor y sin nada detrás que sufra el chorro. Frenos puestos y un vistazo dentro y otro fuera: si la aeronave empieza a moverse, reduce gases de inmediato.
- Temperaturas dentro de los márgenes del manual antes de dar potencia alta.
- Encendidos: se prueba cada circuito por separado a las revoluciones del manual y se mira la caída y la diferencia entre ambos. Los límites son los del manual vigente de tu motor, que cambian de una edición a otra.
- Respuesta a los gases suave y ralentí estable; presión de aceite, tensión eléctrica y combustible.
- Mandos con recorrido completo y sentido correcto, y compensador en posición de despegue.
- Arneses, casco y cierres. Briefing de despegue en voz alta: qué harás si el motor falla antes y después de rotar.
Al terminar, deja el motor al ralentí lo que pida el manual, páralo y comprueba que el encendido está en OFF antes de que nadie toque la hélice.
Errores frecuentes y cómo corregirlos
| Error | Qué provoca | Corrección |
|---|---|---|
| Arrancar sin mirar ni avisar | Persona u objeto en la zona de la hélice | Mirar, avisar y esperar respuesta |
| Dar gas de más tras arrancar | Motor frío castigado y petardeos | Régimen bajo del manual y subida gradual |
| Rodar deprisa y frenar en pleno giro | Giro brusco, vuelco o golpe de ala | Paso de persona; frenar antes; girar con los pedales |
Checklist mental
- Antes de arrancar: ¿hélice libre y avisada? ¿Frenos? ¿Qué hay detrás?
- Al rodar: ¿frenos y dirección probados? ¿Viento y posición del ala o de la palanca?
- En la prueba: ¿proa al viento, suelo firme, encendidos, gases, mandos, compensador y arneses?
- Antes de entrar en pista: ¿sendas libres y plan si falla el motor?
Ilustración en preparación
Vista en planta de un aeródromo pequeño: aparcamiento con la hélice despejada, calle de rodaje a velocidad de paseo, posición de prueba de motor con la proa al viento y punto de espera antes de la pista; flechas del viento y un pendular con el ala colocada para que el viento la empuje hacia el suelo.
Ideas clave
- Antes de arrancar, mira alrededor y avisa en voz alta; tras arrancar, régimen bajo y presión de aceite.
- Rueda a velocidad de paseo y frena antes de girar, no durante el giro.
- Con viento, coloca el ala o los mandos para que el viento no la levante.
- La prueba de motor se hace sobre suelo firme, con la proa al viento y mirando fuera; los límites de los encendidos son los del manual vigente.
- No muevas nunca la hélice a mano para arrancar.
Para el examen
- En la prueba de pericia (1.4 y 1.5) el examinador comprueba que sigues la lista, que miras y avisas antes de arrancar, que vigilas aceite y temperaturas y que ruedas a velocidad prudente.
- En el test: al arrancar, hélice despejada; para aparcar con viento, aproa al viento. La respuesta de los giros en tierra (palanca atrás, timón de dirección y algo de motor) vale para multiejes: el pendular gira con los pies.
- No te aprendas cifras de revoluciones o de caída de encendido como si fueran universales: son las del manual de tu motor.
Glosario
Área de maniobras
Parte del aeródromo que se usa para despegar, aterrizar y rodar, sin incluir la plataforma.
Posición de calentamiento
Lugar del aeródromo, firme y limpio, donde se calienta el motor y se hacen las pruebas antes de entrar en la pista.
Motor ahogado
Motor que no arranca por exceso de combustible en la admisión, normalmente por cebar de más.
Petardeo
Explosión de mezcla en la admisión o el escape, típica de abrir gases de golpe con el motor frío.
Aviso de hélice
Frase en voz alta («¡hélice libre!») antes de arrancar para avisar a quien esté cerca.
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Fuentes
AESA – Objetivos de aprendizaje ULM, GU09 (Bloque 7: 2.12, 4.3 y 5.1)
seguridadaerea.gob.es
SERA.3210 Derecho de paso (texto del Reglamento 923/2012 en la Regulatory Library de la CAA británica)
regulatorylibrary.caa.co.uk