Lección 8 de 24

Técnica de despegue: alineación, carrera, rotación y ascenso inicial

El despegue paso a paso en multieje y en pendular: alineación, potencia, control de la dirección, rotación, efecto suelo, ascenso inicial, comprobaciones y decisión de abortar.

En revisión

8 min de lectura

GU09 Bloque 7 · Procedimientos de despegue, subida, crucero, descenso, aproximación y aterrizaje (ampliación práctica)

Esta lección está en revisión: la ha elaborado ULMPilot con ayuda de IA y aún no la ha comprobado una persona.

Si ves algo raro, avísanos.

El despegue dura menos de un minuto, pero concentra mucho riesgo: es la fase con más energía que gestionar y con menos altura para corregir un error. La buena noticia es que se repite siempre igual. Si lo ejecutas con un guion, cada paso te deja bien colocado para el siguiente.

Atención

Esta lección explica la secuencia y los porqués. Las velocidades y el tacto de los mandos de tu aeronave los aprendes con tu instructor y en su manual de vuelo.

Antes de entrar en pista

Haz la prueba de motor y la lista de antes del despegue (ver «Después de la puesta en marcha»).
Mira las sendas de aproximación y despegue: nadie en final, nadie en la pista.
Mira la manga: viento de cara, cruzado o racheado. Si es cruzado, repasa la lección «Viento cruzado: despegue y aterrizaje en multieje y pendular».
Repasa en voz alta tu plan de fallo de motor: qué haces en la carrera y qué haces justo después de despegar. Un plan hablado antes de despegar ayuda a controlar la sorpresa si algo falla.

Alineación y potencia

Alinea con el eje de la pista y con la rueda de morro recta. Antes de soltar los frenos comprueba que los parámetros del motor son los esperados. Aplica la potencia máxima de forma progresiva y continua, sin golpes de gas: así tienes tiempo de corregir la dirección y de ver si el motor responde.

En un multieje con hélice tractora, al dar potencia aparecen varios efectos: el par motor, la estela de la hélice sobre la cola y el mayor empuje de la pala que baja. En la mayoría de los ULM, cuya hélice gira en sentido horario visto desde la cabina, el morro tiende a irse a la izquierda: se corrige con el pedal derecho, con suavidad y antes de que el avión se desvíe. Comprueba el sentido de giro de tu hélice en el manual.

En un pendular, mantén la barra en una posición neutra, sin tirar ni empujar de más, y el ala nivelada con movimientos pequeños. La dirección en tierra la llevas con la rueda delantera. No luches contra el ala: guíala.

Carrera, rotación y efecto suelo

Durante la carrera mira lejos, al final de la pista, y echa un vistazo rápido a la velocidad y al régimen cada pocos segundos.
Multieje: lleva la palanca ligeramente atrás para aligerar la rueda de morro, sobre todo en hierba. A la velocidad de rotación del manual, tira con suavidad hasta la actitud de despegue. No arranques el avión del suelo.
Pendular: empuja la barra de forma suave y progresiva al llegar a la velocidad de rotación, hasta que la rueda delantera se descargue, y deja que el ala vuele.
Ya en el aire estás en efecto suelo: muy cerca del suelo (a una altura comparable a la envergadura) la resistencia inducida disminuye y la aeronave vuela con menos velocidad de la que necesitaría fuera de él.

Consejo

El efecto suelo es una trampa: puedes despegar sin tener aún velocidad de ascenso. Mantén una actitud baja, deja que la aeronave acelere pegada al suelo y no subas hasta alcanzar la velocidad de ascenso.

Ascenso inicial y comprobaciones

Una vez acelerada, sube a la velocidad de ascenso que corresponda: Vy (mejor régimen) en un ascenso normal, o Vx (mejor ángulo) si hay obstáculos delante. Vx deja menos margen sobre la pérdida: se mantiene solo mientras haga falta y después se pasa a Vy.

Motor: régimen, temperaturas y presión de aceite en sus rangos. La potencia de despegue suele tener un límite de tiempo en el manual del motor.
Velocidad y actitud estables; compensa para no hacer fuerza en los mandos.
Flaps según el manual, a altura segura y por etapas: recogerlos de golpe a poca altura hace que la aeronave se hunda.
Mira fuera: tráfico en el circuito y en la salida; llamada por radio si la usas.
No inicies el viraje hasta tener altura y velocidad de seguridad: hasta entonces, vuela recto.

Abortar o continuar

Antes de soltar los frenos decide dónde está tu punto de aborto: una referencia de la pista antes de la cual, si no llevas la velocidad prevista, cierras gases y frenas mientras queda pista. Una regla práctica, difundida en el material de entrenamiento de la FAA: si a mitad de la pista no llevas alrededor del 70 % de la velocidad de despegue, aborta. Es orientativa, no una norma: con una pista justa, el punto debe estar antes.

Motivos para abortar en la carrera: motor que no da las vueltas, ruido o vibración anormal, indicador de velocidad que no sube, falta de aceleración, capota o puerta mal cerradas, frenos que arrastran, obstáculo en la pista.
Cómo: gases a ralentí, eje con los pedales (o con la rueda delantera en el pendular) y frenada progresiva. Si no vas a parar a tiempo, esquiva los obstáculos y sigue frenando.
Si ya estás en el aire la decisión cambia: la prioridad es volar la aeronave y aterrizar de frente (ver «Fallo de motor: qué hacer en el despegue, el ascenso y el crucero»).

Qué cambia con el día

Peso, altitud de densidad, hierba, pendiente y viento alargan la carrera y empeoran el ascenso (ver «El despegue: distancias, altitud de densidad y viento»). Con peso máximo, calor y pista corta, la maniobra deja de ser rutina: calcula con margen y, si no cuadra, no despegues.

Errores típicos y cómo corregirlos

Error	Consecuencia	Corrección
Rotar demasiado pronto o demasiado alto	Morro alto y sin acelerar: riesgo de pérdida a poca altura	Rota a la velocidad del manual y a la actitud indicada; si ya estás alto, relaja el cabeceo y acelera pegado al suelo
Olvidar el pedal (multieje)	Desvío del eje, sobre todo en pistas estrechas	Pedal anticipado y progresivo; corrige en cuanto notes el giro
Picar para ganar velocidad tras despegar	La aeronave se hunde y toca de nuevo cuando no queda pista	Baja el morro solo lo justo para acelerar en efecto suelo, sin perder altura
Dar gas a golpes	Pérdida de la dirección y sorpresas del motor	Potencia progresiva y continua
Pendular: empujar demasiado la barra	Morro muy alto, poca velocidad y actitudes que el manual limita	Empuja lo justo; respeta el cabeceo máximo y la velocidad mínima de ascenso de tu manual
Mirar dentro durante la carrera	Desvíos y rotación tardía o brusca	Mira lejos; instrumentos solo de reojo

Checklist mental

Pista y sendas libres, viento visto.
Plan de fallo de motor dicho en voz alta y punto de aborto elegido.
Alineado, rueda recta, parámetros del motor correctos.
Potencia máxima y progresiva, pedal; ala nivelada en el pendular.
Velocidad que sube como debe; si no, abortar.
Rotación suave y efecto suelo: acelera antes de subir.
Vx o Vy, flaps a altura segura, parámetros del motor, mirar fuera.

Ilustración en preparación

Perfil lateral de un despegue sobre la pista dividida en tramos: alineación, carrera hasta el punto de aborto (aproximadamente la mitad de la pista, con el 70 % de la velocidad de despegue marcado), rotación, vuelo en efecto suelo acelerando y ascenso a Vx o Vy con los pasos de comprobación. Debajo, la versión del pendular, con la barra neutra en la carrera y el empuje suave en la rotación.

Ideas clave

El despegue sale bien con un guion: comprobar, alinear, potencia progresiva, rotar, acelerar y subir.
En un multieje, anticipa el pedal; en un pendular, guía el ala y empuja la barra con suavidad.
El efecto suelo permite despegar sin velocidad de ascenso: acelera pegado al suelo antes de subir.
Decide antes de soltar los frenos dónde abortarías; una regla práctica es el 70 % de la velocidad a mitad de pista.
Tras despegar: Vx solo si hay obstáculos, flaps por etapas a altura segura y vigilancia exterior.

Para el examen

F21 y F23, ítems 2.2 y 2.5: el examinador valora comprobaciones finales, potencia progresiva, mantenimiento del eje, rotación a la velocidad correcta, ascenso a la velocidad prevista y verificaciones después del despegue.
Vigilancia exterior (2.4): comprobar las sendas de aproximación y despegue para evitar una colisión.
Cuesta abajo, la carrera de despegue es más corta; más peso reduce la capacidad ascensional; el viento en cola alarga la carrera.
El obstáculo teórico de despegue en aviones ligeros mide 50 pies, no 50 metros.