Lección 9 de 24

Despegue en campo corto y en terreno blando

Cuándo hay que usar una técnica especial de despegue, cómo se hace en campo corto (ascenso a Vx) y en terreno blando, y cuándo la decisión correcta es no despegar.

En revisión

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GU09 Bloque 7 · Procedimientos de despegue, subida, crucero, descenso, aproximación y aterrizaje (ampliación práctica)

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Los dos despegues «especiales» que pide la prueba de pericia (F21 y F23, ítems 2.7 y 2.8) tienen algo en común: dispones de menos margen que de costumbre y tu técnica debe ser más fina. Por eso empiezan antes del despegue, con el cálculo y con la decisión de despegar o no.

Atención

Estas técnicas se aprenden con un instructor, primero en un aeródromo con pista larga y margen de sobra, y solo después en campos cortos o no preparados. Nunca las estrenes en un campo desconocido.

Primero: ¿cabe?

Compara la distancia que necesitas con la que hay. Parte de los datos del manual, aplica las correcciones por masa, altitud de densidad, hierba, pendiente y viento (ver «El despegue: distancias, altitud de densidad y viento») y añade un margen de seguridad: la CAA británica propone multiplicar por 1,33 cuando los datos no estén ya factorizados. Los datos del manual se obtienen con aeronave nueva y técnica óptima; tu día y tú sois otros.

Mide la superficie útil y los obstáculos. Lo que cuenta no es la longitud total, sino hasta dónde puedes seguir acelerando y desde qué punto aún puedes despegar y superar el obstáculo. Si recorrer la pista andando es posible, hazlo: la CAA recomienda una visita a pie antes de usar una pista corta o no preparada.

Despegue en campo corto

El objetivo es despegar en la menor distancia posible y pasar los obstáculos con margen. Se usa la técnica de campo corto que describa el manual de tu aeronave. Los pasos habituales:

Usa toda la pista: alinéate al principio de la superficie útil, con el morro recto.
Flaps y compensador como indique el manual para despegue corto.
Potencia máxima. Si el manual lo permite, puedes frenar y dar toda la potencia antes de soltar, comprobando que el régimen es el esperado. Si no, aplica potencia máxima de forma rápida pero progresiva al empezar la carrera.
Eje con los pedales y alas niveladas; no acortes la carrera rotando antes de tiempo.
Rota a la velocidad indicada y, ya en el aire, deja que acelere en efecto suelo hasta Vx.
Asciende a Vx hasta pasar los obstáculos; después baja el morro hacia Vy, recoge flaps por etapas y sigue el procedimiento normal.

Vx: el mejor ángulo y sus riesgos

Vx te da la máxima altura por distancia recorrida, pero con el morro alto y poco margen sobre la pérdida. A esa velocidad, un fallo de motor, una racha o un viraje pueden acabar mal. Vuela recto y suave, y solo el tiempo necesario. Algunos manuales no dan el régimen de ascenso a Vx y hay que conocerlo con la práctica.

Fórmula

Velocidad vertical necesaria ≈ pendiente × velocidad respecto al suelo

Ejemplo con datos inventados: un obstáculo de 15 m (50 ft) a 300 m exige una pendiente del 5 %. A 40 kt sobre el suelo (unos 20 m/s) hacen falta unos 1 m/s, es decir, unos 200 ft/min. Con viento de cara la pendiente que consigues respecto al suelo mejora, y con viento en cola empeora.

Despegue en terreno blando

Hierba alta, barro, nieve o suelo mojado frenan las ruedas, y la rueda de morro o delantera tiende a clavarse. La idea es opuesta a la del campo corto en un punto: aquí no se espera ni se frena; se mantiene el movimiento y se descarga cuanto antes el peso de las ruedas.

No te detengas sobre el blando: rueda desde el rodaje hasta la carrera sin parar, porque arrancar desde parado en barro cuesta mucho más.
Multieje: palanca atrás desde el inicio para aligerar la rueda de morro. Pendular: empuja un poco la barra para descargar la rueda delantera, sin llegar a rotar.
Potencia máxima de forma progresiva, sin frenar.
Despega en cuanto el aparato vuele, a baja velocidad, y quédate en efecto suelo, bajo y acelerando, hasta tener la velocidad de ascenso. Si subes fuera del efecto suelo sin velocidad, se hunde y vuelve a tocar.
Si hay obstáculos, continúa con la técnica de campo corto.

Algunas referencias de la CAA: la hierba no debería superar el 30 % del diámetro de las ruedas principales; el barro pegado a la aeronave añade peso y resistencia y sube la velocidad de pérdida, así que límpiala; y el tren triciclo tiende a clavarse en terreno blando o con roderas. Según la misma fuente, la hierba mojada alarga un 30 % la distancia hasta los 50 ft, y el terreno blando o la nieve, un 25 % o más; estos factores se multiplican con el resto.

Pendular

El pendular despega con poca velocidad y suele necesitar poco espacio, pero su ascenso depende mucho de la potencia, de la masa y de la altitud de densidad, y el ala es sensible al viento a ras de suelo, algo habitual cerca de los obstáculos de un campo corto. Mantén el ala nivelada con movimientos pequeños, acelera con la barra neutra o ligeramente adelantada y rota despacio. Una vez en el aire, tira suavemente de la barra para acelerar en efecto suelo hasta la velocidad de ascenso. Respeta el cabeceo máximo y la velocidad mínima de ascenso de tu manual: ascender empinado y lento en un pendular es peligroso.

Cuando lo correcto es no despegar

Reduce la masa: menos combustible, un pasajero menos o equipaje fuera. Menos masa mejora el ascenso.
Espera a que refresque: por la mañana o al atardecer el aire es más denso.
Elige la dirección con más viento de cara; sin viento, cuesta abajo, siempre que los obstáculos lo permitan.
Marca un punto de aborto y respétalo: si a esa altura de la carrera no llevas la velocidad prevista, cierra gases y frena.
Prepara el plan de fallo de motor: en un campo corto y con obstáculos delante, tienes pocas opciones.

Errores típicos

Rotar muy pronto en terreno blando para «despegarlo»: la aeronave se pega al suelo y no acelera.
Parar sobre el blando antes de empezar la carrera.
Subir fuera del efecto suelo antes de tener velocidad.
Mantener Vx más tiempo del necesario o virar a esa velocidad.
No limpiar el barro de las ruedas o de la aeronave.
Confiar en «ya abortaré» sin haber fijado el punto de aborto.

Checklist mental

¿Datos del manual, correcciones y margen de seguridad? ¿Cabe?
¿Superficie útil medida, obstáculos conocidos, punto de aborto elegido?
Campo corto: toda la pista, flaps del manual, potencia máxima, rotar a la velocidad indicada, Vx hasta pasar el obstáculo, luego Vy.
Terreno blando: sin parar, rueda delantera ligera, despegue bajo en efecto suelo, aceleración y ascenso.
Plan de fallo de motor dicho en voz alta.

Ilustración en preparación

Dos perfiles superpuestos. Arriba, campo corto: potencia máxima, rotación en el punto marcado, ascenso a Vx sobre un árbol de 15 m y paso a Vy. Abajo, terreno blando: rueda delantera descargada desde el inicio, despegue bajo en efecto suelo, aceleración y ascenso.

Ideas clave

Antes de la técnica, el cálculo: datos del manual, correcciones, margen de seguridad y, si no cabe, no se despega.
Campo corto: toda la pista, potencia máxima, ascenso a Vx hasta pasar los obstáculos y luego Vy.
Vx deja poco margen sobre la pérdida: recto, suave y solo el tiempo necesario.
Terreno blando: no pares, descarga la rueda delantera y acelera en efecto suelo antes de subir.
Reducir masa, esperar a que refresque o elegir otra dirección suele ser mejor que forzar la técnica.

Para el examen

F21 y F23, ítems 2.7 y 2.8: el examinador espera un cálculo previo, el uso de la técnica del manual, el ascenso a Vx hasta librar el obstáculo y el paso ordenado a Vy.
Capacidad ascensional: disminuye con la masa de despegue. Cuesta abajo, la carrera es más corta.
No confundas Vx (mejor ángulo, menos distancia) con Vy (mejor régimen, menos tiempo).
En el programa oficial de formación en vuelo de AESA (GU05 y GU08) figuran las «técnicas de despegue en campo corto y blando».