Lección 20 de 24

Aterrizaje forzoso y aterrizaje de precaución

La diferencia entre aterrizar sin motor y aterrizar con motor por precaución, cuándo decidir, cómo elegir y reconocer un campo, cómo ejecutar la aproximación y la toma y qué hacer después.

En revisión

9 min de lectura

GU09 Bloque 7 · Aterrizaje de emergencia y aterrizaje preventivo (ampliación práctica)

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Atención

Estas maniobras se entrenan solo con un instructor y en las condiciones que permite la normativa. Aquí aprendes a razonar; el entrenamiento real no se improvisa nunca cerca del suelo.

Dos situaciones que se parecen en el campo y son muy distintas en la cabeza: el aterrizaje forzoso (sin motor útil, no hay alternativa) y el aterrizaje de precaución, también llamado preventivo (con motor, eres tú quien decide aterrizar antes de que la situación empeore). La prueba de pericia las evalúa por separado (F21 y F23, ítems 6.2 y 6.3) y la guía GU09 también (7.12 para el aterrizaje preventivo y 8.8 para el de emergencia).

Aspecto	De precaución	Forzoso
Motor	Funciona (aunque quizá mal)	Sin potencia útil
Decisión	Tuya, con tiempo	Impuesta por la situación
Campo	Lo reconoces antes de aterrizar	Solo el que alcances planeando
Margen	Puedes dar gas y volver al aire	Una sola aproximación, sin segunda oportunidad
Cuándo	Cuanto antes mejor	Ya

Cuándo aterrizar de precaución

El mejor aterrizaje de precaución es el que se hace antes de necesitarlo. Decídelo en cuanto se dé alguna de estas situaciones y no veas una salida clara:

Combustible justo, consumo mayor del previsto o duda sobre lo que queda.
Meteorología que empeora: techo que baja, visibilidad que cae, tormenta o viento fuerte delante.
Se acaba la luz: el ULM solo vuela de día y necesitas margen antes de la puesta de sol.
Indicaciones anormales del motor: temperatura, presión de aceite, vibración o ruido.
Desorientación, fatiga o un pasajero enfermo.

Cuanto más esperas, menos tiempo y menos campos tendrás, y decidirás más cansado y más estresado. Un aterrizaje de precaución a tiempo en un campo bueno es una decisión correcta (ver «Procedimientos anormales»).

Elegir el campo

Viento: mira el humo, las banderas, las copas, las ondas en el cultivo, el agua. Busca aterrizar con el viento de cara.
Longitud: más larga de lo que necesitas, con holgura. «Da justo» no es suficiente.
Superficie: duro, llano y firme. El rastrojo y el barbecho seco son buenas opciones; evita cultivos altos, hierba alta o mullida, fango, agua y tierra recién arada. Si no hay más remedio, aterriza paralelo a los surcos.
Pendiente: con poco viento, mejor cuesta arriba.
Obstáculos: cables, postes, árboles, vallas, tapias. Los cables son casi invisibles: busca los postes y las líneas rectas que los delatan, y da por hecho que están.
Gente y animales: carreteras, ganado, casas. Un campo vacío es mejor que uno «perfecto» con gente.
Acceso: que pueda llegar ayuda.

Reconocer el campo desde el aire (precaución)

Con motor tienes tiempo para ver antes de decidir. Se hace en dos pasadas: una alta, para valorar el conjunto, y una baja solo si hace falta, para ver los detalles.

Pasada alta: desde altura de seguridad, rodea el campo y fíjate en el viento, la longitud, la pendiente, los accesos y los obstáculos de la aproximación.
Pasada baja: a la altura mínima segura que te permita ver la superficie, con la aeronave configurada para aterrizar y una salida de escape para dar gas y subir si aparece algo (cables, zanjas, gente, ganado). No bajes más de lo que puedas remontar con holgura.
Después, circuito completo: viento en cola, base y final hacia el punto de toma que has elegido, en la zona más favorable del campo.

Preparar la aeronave y a los ocupantes

Avisa: radio (PAN PAN en un aterrizaje de precaución con urgencia; MAYDAY si el peligro es grave e inmediato), posición e intenciones, y 7700 si llevas transpondedor.
Pasajero: explícale la postura de impacto y que no se suelte ni salga hasta que lo digas.
Arneses apretados, casco puesto, objetos sueltos asegurados; si el manual lo indica, asegura la puerta o la capota.
Aterrizaje forzoso: justo antes de tocar, combustible cerrado, encendido desconectado y, si el manual lo indica, la electricidad. Aterrizaje de precaución: mantén el motor hasta tener la toma asegurada y páralo después según el manual.

Aproximación, toma y carrera en un campo no preparado

Vuela la aproximación como una de campo corto: velocidad del manual para esa configuración (no «más despacio para tocar suave»: la velocidad es seguridad), flaps según el manual y senda estable hacia un punto de toma al principio del campo. Toca con el morro alto, con las ruedas principales primero y la palanca atrás para descargar la rueda delantera, y frena con suavidad: una rueda hundida en terreno blando puede volcar la aeronave. Si no te queda más remedio que un cultivo, toca con la mínima velocidad segura y el morro alto: el cultivo frena mucho y puede volcar la aeronave.

Si vas a salirte del campo, desconecta el encendido y cierra el combustible, y esquiva los obstáculos hasta donde puedas. Si hay animales o cables en la aproximación, desvíate antes, no en el último segundo.

Pendular

Sin motor, el pendular planea con menos fineza y tiene menos margen: elige el campo antes, haz circuitos más ceñidos y no inclines mucho el ala. Recoge con la barra y toca con las ruedas traseras primero; con viento cruzado, aterriza en cangrejo. En un campo no preparado, las mayores amenazas son el rotor tras obstáculos, las rachas y que las puntas del ala enganchen cultivos o matorrales: mantén el ala nivelada en la toma y no sueltes la barra.

Después del aterrizaje

Para el motor y desconecta el encendido y la electricidad; cierra el combustible.
Evacúa y aléjate de la aeronave por si hay fuego.
Atiende a los heridos y avisa a emergencias (112).
No muevas la aeronave ni retires restos si no es necesario: serán la evidencia de una posible investigación.
Notifica el accidente o incidente grave a las autoridades (AESA y CIAIAC) según la normativa vigente y avisa a tu base.

Cómo se entrena, legalmente

En España, los vuelos de entrenamiento de aterrizajes forzosos pueden bajar hasta 50 m (150 ft) si no hay riesgo ni molestias para personas y bienes, se mantienen 150 m de distancia respecto a personas, vehículos, embarcaciones y obstáculos artificiales, y se cumple el estudio de seguridad del operador (Real Decreto 1180/2018, art. 33.1.b). Eso no autoriza a practicarlos por tu cuenta: el entrenamiento se hace con tu instructor.

Errores típicos

Decidir tarde, con poco combustible y peor tiempo.
Cambiar de campo en el último momento.
Ir a por el campo «perfecto» lejano en vez del bueno a tu alcance.
Mirar solo el campo y dejar caer la velocidad.
No mirar el viento antes de entrar en final.
Olvidar cables y ganado.
No cerrar combustible y encendido antes de tocar, en un forzoso.

Checklist mental

Volar: velocidad y control, siempre primero.
Elegir: viento, longitud, superficie, pendiente, obstáculos, gente.
Plan: circuito y punto de toma. Precaución: pasada alta y, si hace falta, baja.
Preparar: aviso, pasajero, arneses, combustible y encendido.
Tocar con la velocidad del manual y frenar con suavidad.
Evacuar, avisar y no tocar nada.

Ilustración en preparación

Vista aérea de un valle con tres campos: uno con maíz alto, otro con una línea eléctrica en la aproximación y un rastrojo llano. Sobre el elegido, la ruta de reconocimiento (pasada alta, circuito, pasada baja con salida de escape) y la final con el humo de una chimenea indicando el viento.

Ideas clave

Forzoso: sin motor útil. De precaución: con motor, decidido a tiempo y con el campo reconocido.
Decide el aterrizaje de precaución pronto: combustible, tiempo, luz, indicaciones del motor o desorientación.
Campo: viento de cara, largo, duro y llano, con la aproximación libre de cables y obstáculos y sin gente ni ganado.
Con motor, reconoce el campo con una pasada alta y, solo si hace falta, una baja con salida de escape.
Antes de tocar en un forzoso: combustible cerrado, encendido desconectado, arneses apretados. Después, evacúa, avisa y no muevas nada.
Entrenamiento solo con instructor y dentro de lo que permite el art. 33 del RD 1180/2018.

Para el examen

F21 y F23, ítems 6.2 (aterrizaje forzoso simulado) y 6.3 (aterrizaje de precaución simulado): el examinador valora decisión temprana, elección del campo con viento y superficie, circuito, comprobaciones antes de tocar y toma controlada.
GU09 7.12: el aterrizaje preventivo se diferencia del de emergencia; se explican los criterios y la selección del área. GU09 8.8: viento, superficie, obstáculos, preparar a los ocupantes y notificar.
Con el motor parado se elige con preferencia el campo duro y llano a la proa; nunca la hierba alta y mullida.
Aterrizaje preventivo: con motor y eligiendo el campo; forzoso: sin motor.