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Listas de emergencia: qué hacer ante cada fallo

El método de trabajo ante un fallo y un repaso práctico de los más habituales: fuego y humo, fallo eléctrico, compensador y mandos, flaps, vibraciones, anemómetro, hielo del carburador y paracaídas.

En revisión

8 min de lectura

GU09 Bloque 7 · Procedimientos de emergencia (ampliación práctica)

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En «Procedimientos anormales» y «Procedimientos de emergencia» viste el método, y el fallo de motor tiene sus propias lecciones. Aquí bajamos a los demás fallos que citan la GU09 de AESA y los formularios de la prueba de pericia (apartados 6.4 y 6.5: fallo eléctrico total, fallo del compensador, vibraciones anormales y otros fallos del modelo). Es un resumen genérico: en un fallo real manda la lista de tu aeronave.

El método

Primero, volar: actitud y velocidad. Después, analizar, decidir, actuar y comunicar.
Acciones de memoria: las pocas que no admiten espera (por ejemplo, el fuego del motor o el fallo de motor tras el despegue). Las demás se hacen leyendo la lista cuando ya has asegurado el vuelo.
Si la lista de tu manual contradice una guía genérica como esta, gana el manual.

Fallos habituales

Fallo	Qué hacer (esquema genérico)
Fuego del motor	En vuelo: cierra el combustible y, según el manual, deja el encendido hasta consumir el que queda; si se apaga, no reinicies; elige campo y aterriza (un descenso rápido puede ayudar a apagarlo). En tierra: corta combustible y encendido, sal y aléjate
Fuego o humo en cabina (eléctrico)	Identifica el circuito por los disyuntores; si no puedes aislarlo, corta la batería, siempre que el motor no dependa de ella. Ventila solo si el humo no aumenta al abrir. Extintor al principio y aterrizaje cuanto antes
Fallo eléctrico total	Si el encendido es independiente (lo normal en los Rotax clásicos), el motor sigue. Reduce consumos, vuela con referencias visuales y GPS o radio portátil, y aterriza en cuanto sea razonable. Cuenta con flaps o compensador eléctricos fuera de servicio y sin arranque eléctrico
Fallo de radio o transpondedor	Comprueba volumen, frecuencia y conexiones; si persiste, aplica los procedimientos de fallo de comunicaciones (7600 si llevas transpondedor). En un campo sin ATS, sigue con vigilancia visual
Compensador bloqueado o desbocado	Mantén la actitud con la mano y desconecta el compensador eléctrico si no se detiene. Ajusta con la potencia y aproxima con tiempo y a la velocidad que indique el manual
Mando atascado o duro	No fuerces ni muevas bruscamente. Con el cabeceo atascado, usa compensador, potencia y flaps; con los alerones, usa los pedales (la guiñada provoca alabeo). Aterriza lo antes posible, sin viento cruzado
Flaps que no salen o asimétricos	Sin flaps: aproximación más larga y rápida; la distancia de aterrizaje puede crecer hasta un 50 % en aviones ligeros. Asimétricos: la aeronave rueda hacia el lado de menos flap; aproxima más rápido y evita el viento cruzado del lado del flap extendido
Vibración anormal	Reduce potencia y localiza el origen: hélice, motor o estructura y mandos. Tras un impacto en la hélice, o si la vibración es fuerte, para el motor y aterriza. Si crece con la velocidad, reduce la velocidad

Fuego: clases y extintores

El fuego necesita combustible, oxígeno y calor. Hay cuatro clases que conviene distinguir: A (sólidos comunes, como tela o plástico), B (líquidos y grasas inflamables, como gasolina y aceite), C (equipos eléctricos con tensión) y D (metales). El agua sirve para la A y no es adecuada para la B ni la C. En el interior de una aeronave, la FAA recomienda en general agentes halogenados (halón o sus sustitutos) y desaconseja los de polvo, que corroen la electrónica y tapan la visión, y los de CO₂. Usa el que lleve tu aeronave, lee su etiqueta y ventila después. Sujeta el pasador con un cordón para que no caiga en la hélice.

Hielo del carburador, anemómetro y motor fuera de rango

Hielo del carburador: cae el régimen y el motor funciona irregular, sobre todo en descensos con poca potencia y humedad (ver «Alimentación: combustible, carburador e inyección»). Si tu instalación tiene calefacción, ponla a fondo hasta que vuelva la potencia. Sin ella, mantén el motor caliente con aceleraciones suaves y breves durante el descenso y aterriza si no se recupera. Los motores con inyección (como el Rotax iS) no sufren este problema.
Anemómetro sin lectura: vuela por actitud y potencia que ya conoces. En un pendular, la posición del compensador y el tacto de la barra dan la velocidad. Compara con el GPS teniendo en cuenta el viento y aproxima con margen.
Motor fuera de rango (temperatura o presión): reduce potencia, vigila la evolución y busca un campo; si empeora, aterrizaje preventivo.

Paracaídas balístico: cuándo

Es la última opción. La FAA lo plantea para una pérdida de control sin recuperación (colisión, fallo estructural, desorientación grave), una incapacitación del piloto o un fallo de motor sin ningún lugar donde aterrizar. No lo uses si hay un campo a tu alcance, ni con viento fuerte o turbulencia si hay alternativas. Cada sistema tiene una altura mínima de eficacia: para un pendular, la FAA recomienda unos 500 ft sobre el terreno para un despliegue completo. En general: para el motor (sobre todo si la hélice es propulsora), tira con decisión, sujétate y adopta la postura de impacto.

Checklist mental

¿Estoy volando la aeronave (actitud y velocidad)?
¿Cuál es el fallo y es de memoria o de lectura?
¿Dónde puedo aterrizar y qué viento hay?
¿He avisado (PAN PAN o MAYDAY) o lo haré con calma tras estabilizar?

Ilustración en preparación

Panel de un multieje con los elementos relevantes marcados: llave de combustible, interruptor de encendido, batería, disyuntores, compensador y empuñadura del paracaídas, con flechas numeradas que indican el orden de las acciones de memoria.

Ideas clave

Volar primero; las acciones de memoria son pocas, el resto se lee cuando el vuelo está asegurado.
Un fallo eléctrico no para un motor con encendido independiente: reduce consumos, vuela con referencias y aterriza en cuanto sea razonable.
Con un mando atascado o duro, no fuerces ni muevas bruscamente: usa compensador, potencia y pedales.
Ante una vibración, reduce potencia y localiza el origen; si es fuerte, para el motor y aterriza.
El paracaídas balístico es la última opción, con altura suficiente y el motor parado.

Para el examen

La prueba de pericia (6.4 y 6.5) pide emergencias simuladas: fallo eléctrico total, fallo del compensador, vibraciones anormales y otros fallos propios de tu modelo. Prepara los de tu manual.
En el test: el triángulo del fuego es combustible, oxígeno y calor; ante fuego del motor en vuelo, lo primero es cortar el combustible.
Un fallo eléctrico no impide que el motor siga funcionando si el encendido es independiente de la batería (como en los Rotax clásicos).