Lección 5 de 24

Inspección prevuelo paso a paso: multieje y pendular

Cómo hacer una vuelta de inspección ordenada, qué revisar en un multieje y en un pendular, qué defectos impiden volar y qué mantenimiento básico entra en la rutina del piloto.

En revisión

7 min de lectura

GU09 Bloque 7 · Inspección prevuelo (ampliación práctica)

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La inspección prevuelo es la primera barrera contra los fallos que se pueden evitar: un perno sin seguro, un depósito con agua, un cable deshilachado. Cuesta unos diez minutos y encuentra en tierra lo que en el aire ya no tiene arreglo. El temario oficial pide saber interpretar una lista detallada de inspección (GU09, 4.1) y la prueba de pericia evalúa la «inspección de la aeronave y mantenimiento menor» (F21, ítem 1.3).

Atención

Esta lección enseña el método y los puntos habituales. La lista exacta de tu aeronave es la de su manual, y la técnica se aprende con un instructor. Si encuentras algo que no entiendes, no vueles: pregunta.

Un método que no falle

Usa siempre la lista del fabricante y haz el recorrido en el mismo orden y en el mismo sentido: así, lo que falta se nota. Hazlo con buena luz y sin prisas; si te interrumpen, repite la zona. En cada punto no te limites a mirar: toca, mueve y tira, porque una holgura se encuentra antes con la mano que con la vista.

Al terminar cada zona hazte una sola pregunta: ¿volaría hoy con esto, con mi familia a bordo?

Antes de la vuelta exterior

Papeles y planificación: documentación del piloto y de la aeronave, previsión meteorológica y espacio aéreo, combustible, masa y centrado, y pista suficiente según la altitud de densidad. Son los puntos del tríptico «Antes de volar con tu ULM» de AESA.
Encendido desconectado antes de tocar la hélice o abrir el capó, y combustible según indique el manual.
Cabina: mandos libres y en el sentido correcto (con la palanca a la derecha, el alerón derecho sube), interruptores en su posición, arneses sin daños y sin objetos sueltos.

Vuelta exterior en un multieje

Zona	Qué revisar	Defecto que impide volar
Alas, alerones y flaps	Revestimiento sin arrugas, golpes ni grietas; bordes de ataque; bisagras, varillas y tornillos con su seguro; recorrido libre	Holgura en una bisagra, tornillo sin seguro, grieta o revestimiento despegado
Fuselaje y cola	Revestimiento, estabilizador, timones de profundidad y dirección, compensador, cables o varillas y sus terminales	Cable deshilachado o flojo, fijación suelta, mando que roza o se bloquea
Tren, ruedas y frenos	Neumáticos (presión y cortes), amortiguación, rueda de morro o de cola, frenos y líquido	Corte profundo, fuga de líquido, soporte con grietas
Combustible	Cantidad vista con tus ojos, tipo correcto, tapones bien cerrados, ventilación libre, purga de agua y sedimentos en depósito y filtro	Agua o suciedad en la purga, fuga, ventilación obstruida
Motor y capó	Aceite y refrigerante según el manual, correas y mangueras, fugas, escape y sus fijaciones, filtro de aire, cableado y batería	Fuga de combustible, aceite o refrigerante; escape agrietado o suelto; cable rozando
Hélice	Palas sin muescas, grietas ni impactos; tornillería y seguros; juego en el buje; cono	Cualquier grieta o muesca profunda, tornillos flojos, juego anormal
Pitot y tomas estáticas	Sin fundas, insectos ni mangueras pinzadas	Pitot obstruido

Vuelta exterior en un pendular

En un pendular la estructura está a la vista y cada tubo, cable y perno forma parte del camino de las cargas. Revisa el ala entera, después el punto de anclaje y por último el carro.

Zona	Qué revisar	Defecto que impide volar
Vela y sables	Rasgones, costuras abiertas, tela degradada por el sol; sables en su sitio y sin deformar	Desgarro, costura abierta, sable roto o fuera de forma
Quilla, bordes de ataque y travesaño	Recórrelos con la mano: abolladuras, dobleces, corrosión, grietas; uniones y casquillos	Tubo doblado o abollado, grieta
Cables y terminales	Cables inferiores, superiores y de réflex: hilos rotos, dobleces, corrosión, guardacabos y casquillos prensados	Cable deshilachado, doblado o con terminal deformado: se sustituye, no se arregla
Trapecio y barra de control	Montantes sin dobleces, barra sin daños, todos los pernos con su tuerca y su pasador o anilla	Perno sin seguro, tubo doblado
Punto de anclaje	Perno, tuerca, seguro y soporte del mástil sin holguras	Perno dañado o sin seguro: es la pieza más crítica
Carro, tren y dirección	Neumáticos, rodamientos, suspensión, horquilla, dirección y freno, asientos y arneses	Holgura en la horquilla, anclaje de asiento flojo
Motor y hélice propulsora	Fugas, fijaciones, escape, palas de la hélice, depósito y tuberías; ningún cable ni tubo cerca del plano de la hélice	Fuga, grieta en una pala, cable que roce la hélice

¿Se vuela o no se vuela?

Impide volar: cualquier defecto en estructura, mandos, combustible, hélice o motor que comprometa la seguridad. Se repara antes de volar y lo hace quien corresponda.
Se anota y se vigila: un desgaste leve, un neumático que habrá que cambiar pronto, un arañazo sin daño estructural.
Ante la duda: la duda ya es un motivo para no volar, o para consultarlo antes con un mecánico o con tu instructor.

Mantenimiento menor: qué hace el piloto

El Real Decreto 141/2025 define el mantenimiento pre-vuelo como las tareas que el fabricante exige antes del vuelo y que no entran en la revisión general. Más allá de eso, lo habitual en la rutina del piloto, según el manual de cada modelo, es comprobar y reponer niveles, ajustar la presión de los neumáticos, limpiar ala y hélice o retirar barro y restos.

Lo que implique abrir un sistema, tocar la estructura, el motor o los mandos más allá de lo que permita el manual se hace con un taller o con una persona autorizada, y se anota.

Errores típicos

Prisa: saltarse la lista «porque ayer estaba bien».
Mirar sin tocar: un perno sin seguro solo se ve si lo buscas.
Olvidar fundas, calzos, tapa del pitot, bloqueos de mandos o amarres.
Fiarse de lo que «debería haber» en el depósito en vez de verlo.
No fijarse en lo que ha cambiado desde el último vuelo: un golpe, otro piloto, una noche a la intemperie.

Checklist mental

¿Papeles, meteorología, combustible, masa y centrado, pista suficiente?
¿Encendido desconectado antes de tocar la hélice?
¿Estructura (alas o vela, cola, tubos y cables) sin daños ni holguras?
¿Todos los pernos y pasadores con su seguro?
¿Mandos libres y en el sentido correcto?
¿Combustible visto, del tipo correcto y sin agua?
¿Motor, hélice y escape sin fugas ni grietas?
¿Fundas, calzos y amarres retirados, arneses y casco listos?

Ilustración en preparación

Dos vistas en planta. A la izquierda, un multieje con el recorrido de la inspección numerado (cabina, ala izquierda, morro y hélice, ala derecha, cola). A la derecha, un pendular con el suyo (vela y sables, borde de ataque y travesaño, cables, trapecio, punto de anclaje, carro, motor y hélice). Los puntos críticos, marcados en rojo.

Ideas clave

Haz la inspección con la lista del fabricante y siempre en el mismo orden.
Toca, mueve y tira: las holguras se notan con la mano.
Todo perno y pasador cuenta; en el pendular, el punto de anclaje y los cables son críticos.
Combustible visto y purgado; hélice sin muescas ni grietas.
Un defecto de estructura, mandos, combustible o hélice impide volar; ante la duda, no vueles.

Para el examen

En la prueba de pericia (F21 y F23, ítem 1.3) el examinador espera un recorrido ordenado con lista, no una mirada rápida. Di en voz alta lo que compruebas.
Antes de arrancar, la zona de la hélice debe estar despejada.
Te pueden preguntar cuáles son los elementos críticos de la inspección exterior e interior (GU09, 4.1) y qué hacer ante un defecto.
Distingue lo que impide volar (estructura, mandos, combustible, hélice) de lo que solo se anota.