Lección 4 de 24
Procedimientos normales: prevuelo, arranque y circuito
La inspección prevuelo, la preparación antes de arrancar, el arranque seguro del motor y cómo se vuela el circuito de un aeródromo hasta el aterrizaje.
En revisión
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GU09 Bloque 7 · Procedimientos normales y procedimientos de vuelo
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Los procedimientos normales son los que haces en todos los vuelos. Por eso son peligrosos: la rutina invita a saltarse pasos. Hazlos siempre con la lista y en el mismo orden.
Inspección prevuelo
Se hace en cada vuelo siguiendo la lista del fabricante y dando la vuelta completa a la aeronave, siempre en el mismo sentido. Buscas daños, holguras, fugas y elementos mal asegurados.
- Combustible: cantidad comprobada a la vista, tipo correcto, tapón cerrado y purga de agua si el sistema lo permite.
- Motor: aceite y refrigerante, fijaciones, tubos y cables, filtro de aire y escape.
- Hélice: palas sin muescas ni grietas, tornillería y seguros.
- Estructura y revestimiento: sin roturas ni deformaciones; en los pendulares, tubos, cables, quilla y unión del ala con el carro.
- Mandos: libres en todo su recorrido y en el sentido correcto; bisagras, rótulas y pasadores con su seguro.
- Tren de aterrizaje, neumáticos, frenos y rueda orientable.
- Cabina: arneses, objetos sueltos, instrumentos y casco.
Antes de la puesta en marcha y arranque
- Explica al acompañante el arnés, la salida y qué no debe tocar.
- Coloca la aeronave en un lugar despejado, con la hélice lejos de personas, de otras aeronaves y de grava suelta.
- Frenos puestos o calzos, gases según el manual y combustible abierto.
- Comprueba con la vista que la zona de la hélice está despejada y avisa en voz alta («¡hélice libre!») antes de arrancar.
- Tras el arranque, controla presión de aceite y régimen; si algo no está en verde en el tiempo que fija el manual, para el motor.
Ten en cuenta el entorno: el chorro de la hélice levanta polvo y piedras y puede dañar lo que tienes detrás. Si el motor no arranca a la primera, no insistas sin parar: puedes ahogarlo o agotar la batería; sigue el procedimiento del manual.
El circuito de aeródromo
El circuito ordena llegadas y salidas para que todos sepan dónde buscar a los demás. Tiene cinco tramos (en contra del viento, viento cruzado, viento en cola, base y final), se vuela normalmente a izquierdas y a la altura que publica el aeródromo. En muchos campos de ULM es de unos 500 ft (150 m) sobre el terreno, por debajo de los 1.000 ft habituales en aviación general, pero manda la ficha de cada campo.
- Integración: llega con tiempo a la altura de circuito, observa la manga y el tráfico, y únete preferentemente al viento en cola con un ángulo de unos 45°.
- Viento en cola: comprobaciones antes del aterrizaje (combustible, calefacción de carburador si procede, arneses, flaps según el manual).
- Base y final: ajusta senda y velocidad; en final, aproximación estabilizada o motor y al aire.
- Prioridades: la aeronave en final o la más baja en aproximación tiene preferencia; no la cortes ni la adelantes.
- Salida del circuito: como publique el aeródromo, sin cruzar la trayectoria de los que llegan.
Consejo
En un campo sin servicio ATS, si llevas radio anuncia tu posición en cada tramo, pero no confíes solo en ella: muchos ULM vuelan sin radio. La vigilancia visual manda.
Aproximación y aterrizaje
Antes de aterrizar haz las comprobaciones de preaterrizaje. Una aproximación estabilizada (senda, velocidad y configuración constantes en final) es la mejor garantía de un buen aterrizaje; si no lo está, motor y al aire. La carrera de aterrizaje es la distancia recorrida en el suelo desde la toma de contacto hasta detenerte; la distancia de aterrizaje incluye además el tramo en el aire desde una altura de referencia sobre el umbral, normalmente 15 m (50 ft).
Ilustración en preparación
Circuito a izquierdas visto desde arriba, con altura de unos 500 ft sobre el terreno, entrada a 45° en el viento en cola, punto de comprobaciones en viento en cola y final estabilizada hasta la pista.
Ideas clave
- Inspección prevuelo completa en cada vuelo, con la lista y siempre en el mismo orden.
- Antes de arrancar: zona de la hélice despejada y aviso de «¡hélice libre!».
- Circuito con cinco tramos, normalmente a izquierdas y a la altura que publique el campo.
- La aeronave en final o la más baja en aproximación tiene preferencia.
- Aproximación no estabilizada: motor y al aire.
Para el examen
- Al arrancar el motor, lo primero es que la hélice esté despejada.
- Altura de circuito para ULM en el test: unos 150 m (500 ft); en la realidad, la de la ficha del campo.
- En aproximación tiene preferencia la aeronave en final.
- Carrera de aterrizaje: desde la toma de contacto hasta la detención.
Glosario
Inspección prevuelo
Revisión exterior e interior de la aeronave antes de cada vuelo.
Aproximación estabilizada
Aproximación con senda, velocidad, potencia y configuración constantes y correctas en final.
Carrera de aterrizaje
Distancia recorrida en el suelo desde la toma de contacto hasta la detención.
Distancia de aterrizaje
Distancia desde una altura de referencia sobre el umbral hasta la detención completa.
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