Lección 18 de 24

Procedimientos de emergencia

Prioridades ante una emergencia, fallo de motor en cada fase del vuelo, aterrizaje de emergencia, fuego y humo, y uso del paracaídas balístico y otros sistemas de rescate.

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GU09 Bloque 7 · Procedimientos de emergencia

Esta lección está en revisión: la ha elaborado ULMPilot con ayuda de IA y aún no la ha comprobado una persona.

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Una emergencia es una situación que exige actuar de inmediato para proteger la vida de los ocupantes. No se pueden prever todas, pero sí entrenar un método: volar la aeronave, analizar, decidir, actuar y comunicar. Lo más importante, siempre, es volar el avión.

Fallo de motor

Situación	Qué hacer
En el despegue, a baja altura	Baja el morro de inmediato para mantener la velocidad de planeo y aterriza más o menos de frente, con pequeños cambios de dirección. No intentes volver a la pista virando a baja altura
En el despegue, con altura suficiente	Velocidad de planeo y valora las opciones; volver al campo solo si la altura y el entrenamiento lo permiten
En crucero, con altura	Velocidad de mejor planeo, elige campo, intenta el rearranque (combustible, encendido, calefacción de carburador si procede) y prepara el aterrizaje

Las causas más frecuentes tienen que ver con el combustible (agotado, mal seleccionado o contaminado), el hielo en el carburador y el encendido. Repasa sus comprobaciones hasta sabértelas de memoria.

Elegir el campo

Preferiblemente delante, a la proa, para no tener que virar mucho a baja altura.
Duro, llano y lo más largo posible, sin obstáculos en la aproximación: cables, árboles o vallas.
Con viento de cara: el humo, los árboles y el agua te dicen de dónde sopla.
Evita los cultivos altos y la hierba alta o mullida, que pueden volcar la aeronave, y el agua si no llevas chaleco.
Mejor un campo regular a tu alcance que uno perfecto demasiado lejos.

Aterrizaje de emergencia

Planifica una aproximación con base y final, y llega con algo de altura de sobra: es más fácil perderla que ganarla.
Comunica si puedes (MAYDAY, posición e intenciones) y selecciona 7700.
Antes de tocar: combustible cerrado, encendido desconectado, arneses apretados, casco puesto y acompañante preparado.
Toma a la mínima velocidad segura, con el morro ligeramente alto, y frena con suavidad.
Una vez detenido, evacúa y aléjate de la aeronave.

Atención

El error más grave tras un fallo de motor es perder velocidad intentando estirar el planeo o volver a la pista con un viraje cerrado a baja altura: lleva a la pérdida y a la barrena cerca del suelo.

Fuego y humo

Un fuego necesita combustible, oxígeno y calor: es el triángulo del fuego, y para apagarlo hay que quitar uno de los tres lados. Si hay fuego en el motor en vuelo, lo primero es cortar el combustible y dejar que el motor consuma el que queda en las tuberías; después, desconectar encendido y electricidad, y aterrizaje de emergencia. Si ocurre durante el arranque, corta el combustible, sigue el procedimiento del manual y evacúa si no se apaga enseguida. Con fuego eléctrico o humo en cabina, desconecta la electricidad, ventila si el humo lo permite y aterriza cuanto antes. Un extintor pequeño solo sirve al principio de un fuego, y conviene conocer qué clases de fuego apaga.

Sistemas de rescate

El paracaídas balístico despliega con un cohete un paracaídas para toda la aeronave. Es la última opción cuando la aeronave no es controlable (rotura estructural, colisión, pérdida de control irrecuperable) o cuando no hay ningún lugar donde aterrizar. Conoce su altura mínima de eficacia y su procedimiento, que suele consistir en parar el motor, accionar la maneta con decisión y adoptar la postura de impacto. Revisa sus seguros en la prevuelo y quítalos antes de volar. Completa el equipo con chaleco salvavidas si cruzas agua, sistemas de señales y una radiobaliza personal.

En España puedes entrenar aterrizajes forzosos simulados bajando hasta 50 m (150 ft), sin riesgo ni molestias para personas y bienes y manteniendo 150 m de distancia con personas, vehículos, embarcaciones y obstáculos (RD 1180/2018). Practícalos con tu instructor.

Ilustración en preparación

Vista desde la cabina de un ULM sin motor: tres campos a la proa, uno con cultivo alto, otro con cables en la aproximación y un rastrojo llano señalado como el mejor, con el humo de una chimenea indicando el viento.

Ideas clave

En una emergencia, lo primero es volar la aeronave: mantener la velocidad de planeo.
Tras un fallo de motor a baja altura, aterriza más o menos de frente; no vuelvas virando.
Campo de emergencia: a la proa, duro, llano, sin obstáculos y con viento de cara.
Antes de tocar: combustible cerrado, encendido desconectado, arneses apretados.
El paracaídas balístico es la última opción cuando no hay control o lugar para aterrizar.

Para el examen

Con el motor parado, elige con preferencia el campo duro y llano a la proa del ULM.
Nunca la hierba alta y mullida: puede volcar la aeronave.
Triángulo del fuego: combustible, oxígeno y calor.
Fuego en el motor en vuelo: lo primero, cortar el combustible.