Lección 12 de 24
Resbale lateral y control de la senda de descenso
Qué es un resbale intencionado y en qué se distingue del error de coordinación, cómo se usa para perder altura o compensar el viento, y qué otras herramientas tienes para corregir una senda alta o baja, también en un pendular.
En revisión
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GU09 Bloque 7 · Maniobras fundamentales de vuelo (ampliación práctica)
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Un buen aterrizaje se decide en la aproximación. Si llegas alto, tienes que perder altura sin ganar velocidad; si llegas bajo, alargar la senda sin entrar en pérdida. En «Maniobras fundamentales» viste el resbale como un error de coordinación; aquí es también una herramienta. La prueba de pericia de AESA incluye la aproximación con motor al ralentí (5.5), el aterrizaje sin flaps (5.4) y el de precisión (5.3); las tres exigen controlar la senda.
Qué controla qué en la senda
La regla básica es la de siempre: el cabeceo controla la velocidad y la potencia controla el régimen de descenso (en un pendular, la barra hace de cabeceo). Escoge un punto de la pista y míralo: si no se mueve en el parabrisas, vas hacia él.
| Lo que ves | Qué significa | Qué hacer |
|---|---|---|
| El punto baja, se aleja del horizonte | Vas a pasar de largo | Menos potencia y, si hace falta, más resistencia (flaps, resbale). Mantén la velocidad con el cabeceo |
| El punto sube hacia el horizonte | Vas a quedarte corto | Potencia y algo de cabeceo para mantener la velocidad; no estires el planeo frenando |
| La pista se ve corta y ancha | Senda demasiado tendida, es decir, baja | Como en el caso anterior: potencia, no morro arriba |
| La pista se ve larga y estrecha | Senda demasiado pronunciada, es decir, alta | Reduce potencia y baja el morro para no ganar velocidad |
Corrige pronto y poco: si las correcciones crecen al acercarte, no estás estabilizado y toca motor y al aire.
El resbale intencionado
Es un vuelo descoordinado a propósito. Bajas un ala con el alerón y, a la vez, pisas el pedal contrario para que el morro no gire. La aeronave vuela algo de lado, con mucha más resistencia, y desciende con fuerza sin ganar velocidad. En un viraje, la bola hacia el interior es un fallo; aquí la bola se va hacia el ala baja y es lo esperado. Hay dos variantes:
- Resbale hacia delante: el morro apunta fuera de la trayectoria, que sigue recta. Sirve para perder altura sin ganar velocidad.
- Resbale lateral (sideslip): el morro sigue paralelo a la pista y la aeronave se desplaza de lado hacia el ala baja. Sirve para contrarrestar el viento cruzado en la recogida.
Resbale hacia delante, paso a paso (multieje)
- Comprueba en tu manual que el resbale está permitido y con qué limitaciones.
- Mira que el aire esté despejado, potencia al ralentí y velocidad de aproximación.
- Baja un ala con el alerón y pisa el pedal contrario para mantener la trayectoria hacia la pista. A más inclinación, más descenso y más pedal.
- Controla la velocidad con el cabeceo, mirando actitud, ruido del aire y tacto de los mandos: el anemómetro puede dar valores erróneos en resbale.
- El límite práctico lo marca el recorrido del pedal: si ya no queda pedal y más inclinación te haría virar, no sigas. Con el morro algo más bajo hay más velocidad y más efecto del timón, y el resbale puede ser más pronunciado.
- Para salir, nivela las alas y suelta el pedal a la vez, y recupera la actitud de planeo. Si sueltas el pedal de golpe, el morro se alinea de golpe y la aeronave se acelera.
- Sal con altura suficiente para completar una recogida normal.
Con viento cruzado, baja el ala del lado del que sopla el viento (resbala hacia el viento): así te resulta más fácil mantener la trayectoria. Resbalar hacia el lado contrario es un error clásico. Para el aterrizaje con viento cruzado, consulta «Viento cruzado: despegue y aterrizaje en multieje y pendular».
Atención
Un resbale no es un derrape. Si «ayudas» un viraje a baja altura con pedal del lado del viraje, derrapas, y una pérdida en un derrape puede acabar en barrena. En un resbale, en cambio, una pérdida apenas tiende a girar la aeronave. Aun así, no lo mantengas hasta la recogida ni cerca de la pérdida.
Limitaciones del resbale
- Algunos manuales lo limitan o lo prohíben con flaps extendidos, por razones aerodinámicas, o lo limitan en duración porque el combustible puede desplazarse en el depósito. Manda tu manual.
- Con el motor parado en una emergencia real, el límite de duración pasa a un segundo plano; el control de la velocidad, no.
Otras herramientas para la senda
| Herramienta | Efecto | Precaución |
|---|---|---|
| Flaps | Más resistencia y menos velocidad de pérdida: senda más pronunciada | Respeta la velocidad máxima de flaps. Retraerlos para corregir una senda baja pierde sustentación de golpe |
| S de aproximación | Alargan el recorrido para perder altura | No bajes de la altura mínima que fije tu instructor; en pendular, la FAA cita 400 ft sobre el terreno para los virajes alternos |
| Más velocidad (pendular) | Mayor resistencia y senda más pronunciada, según el ala | Hay que volver a la velocidad de aproximación antes de la recogida. Respeta la velocidad máxima y la de maniobra |
| Motor al ralentí | Senda más pronunciada y sin potencia para corregir un quedarse corto | Planifica la aproximación algo alta: perder altura es fácil; ganarla, no |
En un pendular no hay timón, así que no existe el resbale intencionado de un multieje. Allí la herramienta es la energía: más velocidad por encima de la de mejor planeo para ganar descenso (su efecto depende del ala: un ala de una sola superficie con carro sin carenar gana ángulo enseguida; una de doble superficie, mucho menos), o virajes alternos a un lado y otro del eje. Y una regla que sirve para todos: es mejor llegar un poco alto que bajo, porque se puede perder altura de muchas formas, pero no ganarla sin motor.
Senda alta y senda baja
- Alta: reduce potencia, baja el morro lo justo para no ganar velocidad y añade resistencia (flaps, resbale o virajes en S). No bajes el morro sin más: la velocidad sube y la aeronave flota.
- Baja: añade potencia y sube algo el morro para mantener la velocidad. No estires el planeo con menos velocidad y no retraigas los flaps. Si sigues bajo y lento, motor y al aire.
Checklist mental
- ¿Dónde está mi punto de aproximación y se mueve?
- ¿Qué velocidad llevo y cuál toca?
- ¿Qué herramienta uso y me la permite el manual?
- ¿Estoy estabilizado a la altura que corresponde? Si no, motor y al aire.
Ilustración en preparación
Esquema lateral de una aproximación con tres sendas: la normal, una alta corregida con un resbale hacia delante (el avión visto de frente con un ala baja y el morro girado) y una baja corregida con potencia; cada una con el punto de aproximación en el parabrisas y su efecto sobre la forma de la pista.
Ideas clave
- Cabeceo para la velocidad, potencia para el descenso; elige un punto de la pista: si baja en el parabrisas, pasarás de largo; si sube, te quedarás corto.
- El resbale intencionado baja un ala con el alerón y mantiene la trayectoria con el pedal contrario: pierde altura sin ganar velocidad.
- No es un derrape: en un viraje coordinado a baja altura, nunca «ayudes» con el pedal del lado del viraje.
- Respeta el manual: algunos limitan o prohíben el resbale con flaps y el anemómetro puede dar valores erróneos.
- En un pendular, la herramienta es la energía y los virajes en S; mejor llegar un poco alto que bajo.
Para el examen
- La prueba de pericia incluye la aproximación con potencia al ralentí (5.5), el aterrizaje sin flaps (5.4) y el aterrizaje de precisión (5.3): el examinador valora que corrijas pronto, con calma, y que decidas el motor y al aire si no estás estabilizado.
- En el test: en un descenso al ralentí, la velocidad se controla con el cabeceo; para planear más lejos, vuela a la velocidad de mejor planeo del manual.
- Si te preguntan por la bola: hacia el interior del viraje es resbale; hacia el exterior, derrape. Un resbale intencionado deja la bola hacia el ala baja a propósito.
Glosario
Resbale intencionado
Vuelo descoordinado a propósito, con un ala baja y el pedal contrario, que aumenta la resistencia y permite descender sin ganar velocidad.
Resbale lateral (sideslip)
Resbale en que el morro sigue paralelo a la pista y la aeronave se desplaza de lado hacia el ala baja; se usa contra el viento cruzado.
Resbale hacia delante (forward slip)
Resbale en que el morro apunta fuera de la trayectoria, que sigue recta; se usa para perder altura.
Punto de aproximación
Punto de la pista al que te dirige la senda actual: no se mueve en el parabrisas si la senda es constante.
S de aproximación
Virajes alternos a un lado y otro del eje para alargar el recorrido y perder altura.
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