Lección 14 de 24

El aterrizaje paso a paso: aproximación final, recogida, toma y carrera

Las cinco fases del aterrizaje en multieje y en pendular, con la final estabilizada como base, los errores típicos de la recogida y las variantes de la prueba: sin flaps, con motor al ralentí y de precisión.

En revisión

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GU09 Bloque 7 · Procedimientos de aproximación y aterrizaje; preaterrizaje (ampliación práctica)

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Aterrizar bien depende sobre todo de haber hecho bien lo anterior: una final estabilizada, con la velocidad correcta, casi garantiza una toma correcta. Esta lección recorre las cinco fases (final, recogida, flotación, toma y carrera) y las variantes que pide la prueba de pericia: aterrizaje de precisión (F21, ítem 5.3), sin flaps (5.4) y aproximación con la potencia al ralentí (5.5).

Atención

La técnica de aterrizaje se aprende con un instructor y con tu aeronave concreta. Las velocidades y configuraciones son las de su manual de vuelo.

La final estabilizada

En final se mantienen constantes tres cosas: la senda, la velocidad y la configuración. Si las tienes fijas, el aterrizaje sale casi solo; si no, la decisión es motor y al aire.

Velocidad: la del manual, con margen si hay rachas (la mitad del factor de ráfaga). Un ULM es ligero y muy resistente al avance: pierde velocidad muy deprisa, así que no la dejes caer y vigílala.
Senda: elige un punto de toma y observa cómo se mueve en el parabrisas. Si sube, vas bajo; si baja, vas alto; si se queda quieto, vas bien.
Configuración: flaps y compensación listos antes de la final.
Decisión: si a la altura que marque tu escuela la aproximación no está estabilizada, motor y al aire.

Qué ves	Qué indica	Qué haces
El punto de toma sube en el parabrisas	Vas bajo	Añade potencia y mantén la velocidad con el cabeceo
El punto de toma baja	Vas alto	Reduce potencia y, si hace falta y tu manual lo permite, flaps o un resbale
El punto no se mueve	Senda correcta	Mantén potencia, actitud y velocidad

Recogida y flotación

Cuando estés a pocos metros del suelo, empieza a levantar el morro de forma progresiva para cortar el descenso: es la recogida. Mira lejos, hacia el final de la pista, no al morro ni a la zona de toma. La referencia del horizonte te da la actitud y los bordes de la pista te dan la altura. Reduce la potencia a ralentí si el manual lo indica, mantén las alas niveladas con el alerón y la dirección con los pies.

Con la velocidad correcta, la aeronave flota unos segundos en efecto suelo mientras pierde velocidad. Sigue levantando el morro con suavidad hasta que se pose. Si te sobra velocidad, flotarás mucho y gastarás pista.

Recoger demasiado pronto o demasiado alto: el avión «se sube» y luego cae, con rebote o toma dura. Ocurre también al aterrizar en una pista ancha y larga si vienes de una estrecha y corta.
Recoger tarde: toma con el morro bajo y rebote.
«Pilotear» el suelo: mirar un punto muy cercano y mover los mandos a golpes. Mira lejos y mueve poco.
Forzar la toma mientras aún flota: provoca rebotes. Deja que se pose.

Toma, carrera y frenada

En un multieje de rueda de morro, toca con las ruedas principales y el morro alto, y baja la rueda delantera con suavidad. En uno de rueda de cola, la secuencia depende del tipo de toma: sigue la técnica de tu instructor. Mantén el eje con los pedales hasta detenerte y frena con suavidad una vez bajado el morro, con la palanca algo atrás para descargar la rueda delantera. Si la aeronave se desvía, no frenes bruscamente: corrige con el pedal.

Rebote y toma dura

Un rebote pequeño se corrige manteniendo la actitud y dando un toque de potencia para amortiguar mientras se posa. Si el rebote es grande o te saca de la actitud, motor y al aire sin dudar. Nunca empujes la palanca de golpe para «clavar» el avión. Tras una toma dura, revisa el tren, las ruedas y la hélice antes de volver a volar.

Sin flaps (F21 5.4)

Sin flaps la aeronave vuela más rápido y con menos resistencia: la senda es más tendida, flota más y necesita más pista. Usa la velocidad que indique el manual para esa configuración, empieza la final antes, deja margen de pista y no te sorprendas con la actitud, que se ve distinta. Es un buen ejercicio de planificación.

Aproximación con la potencia al ralentí (F21 5.5)

Es una aproximación como la de un planeo. La velocidad se controla solo con el cabeceo; la senda, con los flaps, un resbale si tu manual lo permite, o trazando el circuito más ancho o más estrecho. Planea llegar algo alto: perder altura es fácil, ganarla es imposible. Si tu motor tiene calefacción de carburador, aplícala antes de reducir potencia y súbela con regularidad durante el descenso para calentar el motor, según indique su manual; después, quítala antes de dar gas en un motor y al aire.

Aterrizaje de precisión (F21 5.3)

Se trata de tocar en un punto marcado y detenerse pronto. Elige el punto, vuela una final estable con la velocidad justa y toca en él. La clave es la velocidad: diez nudos de más pasan inadvertidos en una pista larga y te sacan de un campo pequeño, y un viento en cola de 10 kt puede alargar un 20 % la distancia de aterrizaje. Decide antes de alinearte con la pista si estás en velocidad y senda; si no, motor y al aire.

Pendular

El pendular suele aproximar con más pendiente y a menos velocidad. La recogida se hace empujando la barra de forma progresiva y suave, con el ala nivelada: se busca tocar con las ruedas traseras, con la rueda delantera todavía ligera, y bajarla despacio. Empujar demasiado pronto o demasiado fuerte hace que el ala se «pare» y se hunda; llegar tarde con la barra provoca toques con la rueda delantera, rebotes y cabeceos. Después de tocar, mantén la barra con firmeza, el ala nivelada y la dirección con la rueda delantera.

Después de tocar

El aterrizaje no acaba al tocar: sigue pilotando hasta detenerte, deja la pista libre cuanto antes y haz la lista después del aterrizaje (ver «Después de la puesta en marcha»).

Checklist mental

Final: velocidad, senda y configuración. ¿Estabilizada? Si no, al aire.
Recojo a poca altura, mirando lejos, con mandos suaves.
Dejo que flote sin forzar; las ruedas principales tocan primero.
Mantengo el eje hasta parar; frenada suave y progresiva.
Rebote grande o duda: motor y al aire.

Ilustración en preparación

Secuencia de cinco viñetas de un multieje aterrizando (final, recogida, flotación, toma y carrera), con la altura y la actitud del morro en cada una. Debajo, la misma secuencia con un pendular: barra empujada de forma progresiva y ruedas traseras tocando primero.

Ideas clave

Una final estabilizada (senda, velocidad y configuración constantes) es la base del buen aterrizaje.
Mira lejos durante la recogida y mueve poco los mandos; recoger demasiado pronto provoca rebotes.
Rebote grande, aproximación inestable o duda: motor y al aire.
Sin flaps: más velocidad, más flotación y más pista. Con el motor al ralentí: velocidad con el cabeceo y llegar algo alto.
En un pendular, recoge empujando la barra con progresividad y toca con las ruedas traseras primero.

Para el examen

F21, ítems 5.3, 5.4 y 5.5 (F23: 5.3 y 5.4): aterrizaje de precisión, sin flaps y con motor al ralentí. El examinador valora senda estable, velocidad correcta, toma en el punto indicado y decisión oportuna de ir al aire.
Carrera de aterrizaje: desde la toma de contacto hasta la detención. Es favorable aterrizar cuesta arriba. En aproximación tiene preferencia el que está en final.
Un piloto acostumbrado a pistas estrechas y cortas que aterriza en una ancha y larga hace la recogida demasiado pronto.
Con el motor al ralentí, la velocidad se controla con el cabeceo; para planear más lejos se vuela a la mejor velocidad de planeo del manual.