Lección 15 de 24

Viento cruzado: despegue y aterrizaje en multieje y pendular

Cómo calcular la componente cruzada, qué límite fijarte y cómo se despega y se aterriza con viento cruzado en un multieje (cangrejo, ala baja, combinado) y en un pendular (cangrejo).

En revisión

8 min de lectura

GU09 Bloque 7 · Condiciones meteorológicas adversas y procedimientos de aterrizaje (ampliación práctica)

Esta lección está en revisión: la ha elaborado ULMPilot con ayuda de IA y aún no la ha comprobado una persona.

Si ves algo raro, avísanos.

Atención

El viento cruzado se practica primero con un instructor y en condiciones suaves. El límite de tu aeronave está en su manual; el tuyo, que suele ser más bajo, lo fijas con tu experiencia.

Pocas pistas de ULM están orientadas al viento del día, así que el viento cruzado es lo normal. El riesgo no está tanto en el viento medio como en las rachas y la turbulencia cerca del suelo. La pérdida de control en el aterrizaje es una de las principales causas de accidentes en aviación general y el viento suele intervenir (NTSB).

Cuánto viento cruzado hay

La componente cruzada es la parte del viento que sopla de lado: el viento por el seno del ángulo que forma con la pista. Una regla rápida: con 30° de diferencia, la componente cruzada es la mitad del viento.

Ángulo entre viento y pista	Componente cruzada	Componente de cara
10°	17 %	98 %
20°	34 %	94 %
30°	50 %	87 %
45°	71 %	71 %
60°	87 %	50 %
90°	100 %	0 %

Fórmula

Componente cruzada = viento × sen (ángulo)

Ejemplo: pista 27 (270°) y viento 320° a 18 kt con rachas de 26. El ángulo es de 50°. Cruzada media: 18 × 0,77 ≈ 14 kt. Con la racha: 26 × 0,77 ≈ 20 kt. Decide con la racha, no con el viento medio.

Muchos manuales indican un viento cruzado máximo o demostrado. Si el tuyo no lo hace, fija un límite personal prudente. Los pendulares suelen tener un límite más bajo que los multiejes. Si el viento supera tu límite, usa otra pista u otro campo, o vuelve otro día: no es una derrota.

Despegue con viento cruzado: multieje

Alinea con el eje y lleva el alerón hacia el viento (la palanca hacia el lado del que sopla) desde el inicio: el viento tiende a levantar ese ala. A medida que aumenta la velocidad, los alerones son más eficaces y hay que reducir la deflexión.
El avión tiende a girar hacia el viento (veleta): mantén el eje con el pedal del lado contrario al viento.
Rota con decisión, a la velocidad del manual, para despegar limpio. Un despegue «a saltos» carga el tren con fuerzas laterales.
Ya en el aire, corrige la deriva girando la proa hacia el viento (cangrejo) con las alas niveladas, y vuela el eje de la pista hasta dejarlo.
Con rachas, mantén los mandos firmes y no rotes antes de la velocidad del manual.

Despegue con viento cruzado: pendular

El ala es grande y ligera, y el viento puede levantarla por un lado antes de que el carro esté listo. Antes de arrancar, colócala de modo que el viento no la levante (el ala del lado del viento, ligeramente baja). En la carrera, mantén el ala nivelada o algo inclinada hacia el viento con pequeños movimientos de la barra, y la dirección con la rueda delantera. Al despegar, el ala tiende a girar hacia el viento: es el cangrejo natural. Déjalo hacer, comprueba tu rumbo sobre el suelo y mantén el eje de la pista.

Aproximación y aterrizaje: tres métodos (multieje)

Método	Cómo se hace	Cuidados
Cangrejo (proa al viento)	Alas niveladas y proa apuntando algo hacia el viento para que la trayectoria siga el eje. Se mantiene hasta justo antes de tocar; entonces se alinea el eje longitudinal con la pista con el pedal.	No toques con la proa torcida: la alineación debe hacerse a tiempo.
Ala baja (resbale)	Proa alineada con la pista. El ala de barlovento baja con el alerón para frenar la deriva y el pedal contrario mantiene la alineación.	Comprueba si tu manual permite resbalar con flaps extendidos. La rueda de barlovento toca primero.
Combinado	Cangrejo en la final y, en la recogida, alineas con el pedal y bajas el ala de barlovento.	Es el más usado, pero exige coordinación y práctica.

Tras la toma, mantén el alerón hacia el viento (más cuanto menos velocidad lleves) y el eje con los pedales; frena cuando la rueda delantera esté en el suelo. No toques en deriva ni en cangrejo, y no dejes que la rueda de morro toque primero. La clave es mantenerte alineado con el eje, porque cualquier desalineación reduce el tiempo disponible para reaccionar a una racha.

Aproximación y aterrizaje: pendular

Sin timón, el pendular no puede resbalar como un multieje: aterriza en cangrejo. Vuela la final con la proa algo hacia el viento y las alas niveladas, y mantén ese ángulo hasta tocar. Al apoyar las ruedas traseras, el carro gira y se alinea con la trayectoria, y la rueda delantera se posa recta; si toca antes la delantera, gírala hacia donde va el carro. Tras la toma, baja un poco el ala del lado del viento para que no se levante durante la carrera ni el rodaje.

Rachas, gradiente y turbulencia

Con rachas, aumenta la velocidad de aproximación la mitad del factor de ráfaga (con viento 12G22, unos 5 kt más).
Cerca del suelo el viento suele disminuir (gradiente): puedes perder velocidad indicada de golpe. Lleva margen.
Árboles, hangares o edificios a barlovento generan turbulencia mecánica y rotores en la final y tras tocar. La manga no cuenta toda la historia.
Si la aproximación no queda estabilizada, no insistas: motor y al aire.

Decide con margen

Antes de salir, y otra vez en la llegada: ¿está dentro de mi límite incluso con la racha? ¿Hay otra pista mejor alineada con el viento? ¿Tengo combustible para desviarme? Un desvío a otro campo con viento favorable es una decisión de piloto, no un fracaso. Si el viento te sorprende en final, lo correcto es el motor y al aire y pensarlo con calma.

Errores típicos

Tocar en deriva o con la proa torcida.
Relajar el alerón tras la toma, justo cuando el viento tiene más fuerza para levantar un ala.
Frenar con fuerza antes de tener la rueda delantera en el suelo y la dirección controlada.
Meter demasiado pedal y desfasar la corrección.
Aceptar una racha en final en lugar de ir al aire.
En un pendular, soltar la barra tras la toma o forzar el ala contra el viento.

Checklist mental

¿Viento y racha convertidos en componentes? ¿Dentro de mi límite?
Despegue: alerón o ala hacia el viento, eje con los pies, rotación decidida y cangrejo en el aire.
Final: método elegido, velocidad con margen, aproximación estabilizada.
Toco alineado, con los mandos hacia el viento, y freno al final.
Si no va: motor y al aire, o a otro campo.

Ilustración en preparación

Vista en planta de una pista con el viento a 45° y tres aproximaciones: cangrejo (proa al viento, trayectoria sobre el eje), ala baja (proa alineada, ala de barlovento baja) y la toma de un pendular en cangrejo con las ruedas traseras tocando primero y la rueda delantera girando recta.

Ideas clave

Componente cruzada = viento × seno del ángulo; con 30°, la mitad del viento. Decide con la racha.
Los pendulares suelen tener límites de viento cruzado más bajos que los multiejes.
Despegue: alerón al viento al empezar, eje con el pedal, rotación decidida y cangrejo en el aire.
Aterrizaje: cangrejo, ala baja o combinado en un multieje; cangrejo en un pendular. No toques en deriva ni en cangrejo.
Si no está estabilizada o superas tu límite: motor y al aire, y otro campo.

Para el examen

F21 y F23, ítems 2.6 y 5.3: despegue con viento cruzado y aterrizaje, «si se dispone de condiciones adecuadas». El examinador valora el cálculo de la componente y la elección del método.
Saber calcular: con un ángulo de 30°, la componente cruzada es la mitad del viento.
El viento en cola alarga la carrera de despegue. La ráfaga es el valor máximo del viento cuando es variable.
La GU09 (7.10) cita como condición adversa el exceso de viento cruzado en la aproximación: la respuesta es motor y al aire, o desviarse.