Lección 9 de 12

Guiones de radio de un vuelo VFR: campo sin ATS, AFIS e información de vuelo

Cinco guiones para un vuelo VFR por España (campo sin servicio ATS, aeródromo AFIS, información de vuelo, zona de radio obligatoria y radio defectuosa), con la respuesta típica y la colación.

En revisión

7 min de lectura

GU09 Bloque 10 · Técnica de transmisión y fraseología estándar (ampliación: guiones de un vuelo completo)

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La fraseología se aprende en contexto. Esta lección junta lo que ya sabes (indicativos, números, colación) en los guiones de un vuelo VFR por España. Son ejemplos didácticos, no texto oficial: adáptalos a la ficha de tu aeródromo.

Reglas del juego

Cada llamada responde a cuatro preguntas: a quién llamas, quién eres, dónde estás y qué quieres. Las cifras, una a una.
Con servicio ATS, esperas la respuesta antes de dar el mensaje largo. Sin servicio ATS no habrá respuesta: transmites para que los demás sepan dónde estás.
Escucha antes de transmitir. Una frecuencia compartida solo funciona si no se pisan las llamadas.
Radio. En los FIR de Madrid y Barcelona los vuelos VFR deben llevar radio de 8,33 kHz, con exenciones para varias subbandas nacionales de aviación general (AIP ENR 1.8). Comprueba tu equipo y la licencia de la estación.

Uso	Frecuencias (MHz)
Aviación ligera nacional (aeroclubes)	123,325 y 123,500
Ultraligeros	129,975 y 130,125
Planeadores y globos	122,600 y 123,375
Aire-aire entre pilotos (interpiloto)	123,450
Emergencia	121,500

Conviene saber

La frecuencia de cada aeródromo figura en la casilla 18 de su ficha AD 2 y en la Guía VFR: confírmala antes de cada vuelo.

Guion 1 · Campo sin servicio ATS

En un campo sin ATS, o fuera del horario del servicio, nadie contesta. Las fichas AD 2 de los aeródromos con horario limitado lo dicen: los pilotos transmiten intenciones y fases del vuelo para que los demás se separen, y ninguna estación responde ni acusa recibo.

Rodaje: «A todos los tráficos de (campo), Echo Charlie Alfa Bravo Charlie, ULM, rodando a la cabecera de la pista dos seis para despegar, circuito a izquierdas.»
Antes de despegar: «Echo Charlie Alfa Bravo Charlie, alineando y despegando pista dos seis.»
En el circuito: «Echo Charlie Alfa Bravo Charlie, viento en cola pista dos seis.» Después, «base» y «final».
Al terminar: «Echo Charlie Alfa Bravo Charlie, pista libre.»

Si oyes a otro tráfico, haz un mapa mental de quién está dónde y deja espacio. Quien está en final o aterrizando tiene preferencia.

Guion 2 · Aeródromo con AFIS

El AFIS informa, no controla. Su indicativo es el nombre del aeródromo seguido de «Información». En el aeródromo y en su FIZ, designada RMZ en el AIP, se opera con plan de vuelo y radio en ambos sentidos. Te da pista preferente, circuito, tiempo y tráfico esencial, pero ni instrucciones de entrada al circuito ni orden de aterrizaje: eso lo decides tú (AIP ENR 1.5, 4.2).

Llamada, antes del punto de notificación de la carta de aproximación visual: «(Aeródromo) Información, Echo Charlie Alfa Bravo Charlie, ULM, sobre (punto), dos mil quinientos pies, para aterrizar.»
Respuesta típica: «Echo Charlie Alfa Bravo Charlie, (aeródromo) Información, pista en servicio tres cero, circuito a derechas, viento tres dos cero grados ocho nudos, QNH uno cero uno siete, tráfico: una Cessna en final.»
Tu colación: «Pista tres cero, circuito a derechas, QNH uno cero uno siete, Echo Charlie Alfa Bravo Charlie.»
En el circuito informas de la entrada, de base y de final: «Echo Charlie Alfa Bravo Charlie, entrando en viento en cola pista tres cero.»
En tierra: «pista libre», tus intenciones de rodaje, la petición de entrar en plataforma y el aviso de plan de vuelo finalizado.

Atención

Lee la ficha antes. Algunos aeródromos AFIS excluyen a los ULM en horario de servicio (Huesca) o te hacen esperar por tráfico IFR (Córdoba).

Guion 3 · Información de vuelo en ruta

El servicio de información de vuelo (FIS) asesora y da información útil para el vuelo. En la FIR de Madrid lo presta Madrid ACC, en la de Barcelona Barcelona ACC y en la de Canarias Canarias FIC (AIP GEN 3.3). En ruta VFR no es obligatorio hablar con él salvo en las zonas o rutas designadas, pero te da información de tráfico y activa la alerta si la necesitas. Su frecuencia está en la carta VFR y en el AIP.

Llamada: «Madrid Información, Echo Charlie Alfa Bravo Charlie, ULM, de (origen) a (destino) en VFR, diez millas al este de (punto), tres mil quinientos pies, solicito información de tráfico.»
Respuesta típica: «Echo Charlie Alfa Bravo Charlie, Madrid Información, QNH uno cero uno seis, tráfico a las dos en punto, cuatro millas, aeronave ligera, mil pies por encima. Notifique sobre (punto).»
Colación: «QNH uno cero uno seis, notificaré sobre (punto), Echo Charlie Alfa Bravo Charlie.»
Cambio de frecuencia: la nueva frecuencia se colaciona siempre. Al llamar al siguiente servicio, repite quién eres, qué haces y dónde estás.

Guion 4 · Entrar y salir de una zona de radio obligatoria

Antes de entrar en una RMZ haces una llamada inicial con la estación llamada, tu indicativo, el tipo de aeronave, la posición, el nivel y tus intenciones. En un aeródromo AFIS entras en la FIZ por los puntos de notificación de la carta de aproximación visual y, al salir, informas del punto por el que la abandonas.

Guion 5 · Radio que no funciona o no se entiende

En tierra, haz la prueba de radio antes de rodar. Si te contestan «dos», revisa micrófono, cascos y conexiones antes de salir.
Si te entienden mal: «repita», «palabras dos veces» o «hable más despacio». Para un dato concreto, «repita viento» o «repita QNH».
Si recibes pero no te oyen: transmite a ciegas, cada mensaje dos veces («transmitiendo a ciegas»).
Si pierdes la radio: transpondedor en 7600 si lo llevas, sigue en VMC, aterriza en el aeródromo adecuado más cercano y comunica la llegada. En un aeródromo AFIS, el procedimiento figura en la carta de aproximación visual.

Cómo practicar

Escribe los guiones de tu aeródromo con su ficha AD y su carta de aproximación visual delante, léelos en voz alta y grábate. Después hazlos con tu instructor desde la radio de tierra.

Ilustración en preparación

Línea del tiempo de un vuelo: rodaje, despegue, circuito, salida por un punto de notificación, ruta con una llamada al servicio de información, llegada a un aeródromo AFIS y rodaje a plataforma. Cada hito lleva un bocadillo con la frase clave y quién habla (piloto o estación).

Ideas clave

Cada llamada indica a quién llamas, quién eres, dónde estás y qué quieres; las cifras se dicen una a una.
En un campo sin servicio ATS nadie responde: tú transmites tus intenciones y las fases de tu vuelo para que los demás se separen.
El AFIS informa pero no controla: no da instrucciones de entrada al circuito ni orden de aterrizaje; tú informas de entrada en circuito, base y final.
En un aeródromo AFIS y en su FIZ (zona de radio obligatoria) se opera con plan de vuelo y radio en ambos sentidos.
Las frecuencias se confirman en la ficha AD 2 y en la Guía VFR; las nuevas se colacionan siempre.

Para el examen

El indicativo de un AFIS es el nombre del aeródromo seguido de «Información», y el de un control de aeródromo, «Torre».
El AFIS no establece el orden de aterrizaje ni da instrucciones de entrada al circuito: la separación es responsabilidad del piloto.
La nueva frecuencia, la pista y el QNH se colacionan siempre, con tu indicativo al final.