Lección 8 de 12

Información meteorológica VFR por radio

Cómo se transmite por radio el tiempo del aeródromo y en ruta, qué términos debes reconocer y cómo notificar tú lo que observas.

En revisión

4 min de lectura

GU09 Bloque 10 · Información meteorológica VFR

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El tiempo te llega por radio de cuatro formas: el ATIS del aeródromo, la torre o el servicio de información cuando te dan los datos para despegar o aterrizar, las emisiones VOLMET y las respuestas a tus peticiones. Los datos vienen de los servicios meteorológicos; en España, de AEMET.

El tiempo en el aeródromo

Elemento	Cómo se transmite
Pista en uso	«Pista en servicio dos siete»
Viento	Dirección en grados y velocidad en nudos, con rachas si las hay; el que da la torre para despegar o aterrizar es magnético
Visibilidad	En metros o kilómetros; «diez kilómetros o más» si es buena
Tiempo presente	Lluvia, chubascos, tormenta, niebla, neblina, calima…
Nubes	Cantidad y altura de la base en pies: pocas (FEW), dispersas (SCT), muy nuboso (BKN), cubierto (OVC); se avisa de cumulonimbos (CB) y cúmulos en torre (TCU)
Temperatura y punto de rocío	En grados Celsius; «menos» si son negativos
QNH (o QFE)	En hectopascales, cifra a cifra
Tendencia	Sin cambios significativos (NOSIG), cambio gradual (BECMG) o temporal (TEMPO)

CAVOK resume que la visibilidad es de 10 km o más, que no hay nubes por debajo de 5.000 ft (o de la altitud mínima de sector más alta) ni cumulonimbos o cúmulos en torre, y que no hay fenómenos significativos.

Las unidades que usarás en España: viento en nudos, visibilidad en metros o kilómetros, base de las nubes en pies, temperatura en grados Celsius y presión en hectopascales.

El ATIS

Es una emisión grabada y continua que se actualiza cuando cambian las condiciones. Cada versión lleva una letra del alfabeto (información Alfa, Bravo…). Escúchala antes de llamar y di en la primera llamada qué información tienes: «…con información Charlie». Así el controlador no tiene que repetir los datos.

Ejemplo de datos de la torre para aterrizar

«Echo Bravo Charlie, pista dos siete, viento dos cuatro cero grados uno dos nudos, rachas dos dos, QNH uno cero cero nueve». Colación: «Pista dos siete, QNH uno cero cero nueve, Echo Bravo Charlie». El viento no hace falta colacionarlo, pero sí la pista y el reglaje.

En ruta

VOLMET: emisión continua con los informes y pronósticos de varios aeródromos.
Servicio de información de vuelo: puedes pedir el tiempo de un aeródromo o avisos de fenómenos peligrosos en tu zona.
Antes del vuelo, el autoservicio meteorológico aeronáutico de AEMET (AMA) reúne METAR, TAF, mapas y avisos.

Tus observaciones también cuentan

SERA pide a los pilotos notificar observaciones especiales: turbulencia o engelamiento fuertes, ondas de montaña fuertes, tormentas o ceniza volcánica, entre otras. Notifícalas a la dependencia con la que estés en contacto indicando qué es, dónde, a qué altitud y cuándo. Para otros pilotos de ULM, una notificación de turbulencia moderada o de cizalladura en final también es muy útil.

Consejo

Ten a mano un papel o una plantilla con los huecos del ATIS (letra, pista, viento, visibilidad, nubes, temperatura, QNH) para copiarlo de un vistazo.

Ilustración en preparación

Plantilla de rodilla para copiar el ATIS, con casillas para letra, pista, viento, visibilidad, nubes, temperatura, punto de rocío y QNH, rellenada con un ejemplo.

Ideas clave

El tiempo del aeródromo llega por ATIS, por la torre o el FIS y por VOLMET.
En la primera llamada se indica la letra del ATIS recibido.
Viento de la torre: magnético; del METAR: geográfico.
Se colacionan la pista y el QNH; el viento no es obligatorio.
Los pilotos deben notificar fenómenos peligrosos observados.

Para el examen

CAVOK: 10 km o más, sin nubes por debajo de 5.000 ft, sin CB ni TCU y sin fenómenos significativos.
FEW, SCT, BKN y OVC indican cantidad creciente de nubes.
NOSIG: sin cambios significativos previstos.